最后需要说明的是，量产车能否有一个好的销量，肯定需要将产品与价格结合着来看，在价格极高的情况下，做出炫酷的外形内饰、超前的功能、极致的性能虽然也有难度，但是其难度一定是要低于在预算有限的情况下造出一辆品质稳定的廉价车的。

　　汽车界对此也有定论，生产一辆高尔夫远比手工去组装几台性能变态的超级跑车要困难的多，因为超跑的成本并不敏感，车厂可以使用成本高昂的部件与技术，但是量产的廉价车对成本十分敏感，每一个零部件的设计与采购既要满足稳定耐用的要求，又要照顾的成本。

　　这也是为什么布加迪、兰博基尼、保时捷、宾利等超跑与超豪华车公司最后都被大众这个生产桑塔纳、高尔夫等廉价车公司给收购的原因。

　　FF与乐视的关系暧昧

　　FF在美国时间1月3日，北京时间1月4日举行了91的发布会，同期乐视也在北京举行了一场发布会，拉来一群人一起看直播。而贾跃亭贾老板更是亲临美国发布会现场用一口地道的中式英文大力宣称FF的生态化反理念要颠覆百年汽车产业。

　　那么FF与乐视到底是什么关系？

　　FF是一家美国公司，官方信息表明贾跃亭曾给其投资了3亿美元，但是FF为披露持股比例。但是许多现象都表明乐视，或者说贾跃亭似乎是其实际控制人。

　　首先，乐视一直也在高调宣称自己在造车，不过目前除了概念车LeSEE和LeSEE Pro外，我们并没有看到乐视公布更多的信息，特别是在LeSEE发布会之后，还有媒体曝出连概念车都是FF为其设计的，但是乐视方面否认了这一说法。

　　今日FF的量产车91露出了庐山真面目，其车头的一体化日间行车灯与LeSEE概念车的车头几乎一模一样，那么LeSEE到底是谁设计的？

　　其次，前一阵在乐视被曝出出现资金问题之后，FF马上也出现了资金问题——多家媒体称其内华达工厂由于拖欠供应商费用而陷入停工，甚至有内华达州政府官员公开指责FF属于庞氏骗局。

　　没过几天，贾老板靠着同学情谊救乐视于水火之中，乐视超级汽车也同时宣布获得了A轮10.8亿美元的融资。奇怪的是乐视拿到钱之后并没有急着推自己的产品，在宣布了莫干山生产基地开工之外，没有了任何消息。

　　反而在乐视超级汽车融资之后，FF这边的推进则是顺风顺水，先是顺利在CES2017上发布了自己的首款量产车型，然后又宣布其内华达工厂不仅没有停工，并且还完成了第一阶段的建设。几乎就是乐视一困难FF就潦倒，乐视一融资FF就昌盛啊。

　　（配图为FF在内华达的工厂正在建设中）

　　不过在FF受到质疑之声其高官出来澄清了两者的关系，该负责人明确表示FF是一家独立的公司，乐视只是其股东之一，双方是战略合作伙伴关系。

　　再次，本次FF发布会上，FF SVP Nick Sampson在讲FF 91的时候多次提到了生态、互联、化反的概念，以及大肆宣称造的是一辆新物种汽车，是一辆具有颠覆性的汽车，发布会完全成了乐视的风格。

　　而贾老板也被安排在核心环节出场，不仅要亲自展示FF 91的自动泊车功能，更是给一众不明所以的美国群众讲了一番生态、破界、化反、互联、颠覆、重塑的新概念。

　　最后，最重要的则是FF在今天发布会上给贾跃亭的介绍是董事局主席——乐视、贾老板以及FF的关系已然明了。

　　结语：真的能颠覆吗？

　　智东西之前也曾采访过多位新造车运动中的典型代表，他们都曾明确表示过自己只是汽车行业的一位新玩家，没有资格更没有任何实力与任何一家汽车巨头进行抗衡，更别说颠覆了。

　　而一位出身传统汽车行业的创始人则说的更加直白， “别说颠覆了，先能影响人家一款车型的销量再说。”

　　很明显，眼下的汽车产业确实出现了弯道，但是并不是只有新玩家才看到了这一点，传统汽车巨头们也在积极改变。双方在电机与电池技术方面处于同一起跑线，但是传统车企在底盘、材料、工程制造、车身结构、车辆控制方面的经验要丰富的多，而新玩家们可能出现的优势则在思路、中控大屏、APP这几方面。

　　与其谈颠覆，不如先造一款让普通大众买得起，并且质量过硬的产品。