因为补贴减少而心生不满的不只有用户，还有专车司机。尽管滴滴在收购事项公布之后发布声明表示仍然会继续向司机乘客发放红包和奖励，但实际提供给司机的奖励金额确实存在下降迹象，补贴门槛也有提高。8 月 5 日有媒体报道称由于补贴下降，西安市滴滴司机计划进行罢工。

　　司机减少后最直接的影响是，高峰期的运力下降。当乘客打开应用动辄看到数倍的溢价，难免会考虑改用其它的出行方式。

　　但这还不是最棘手的问题。

　　12 月 21 日，北京上海和广州公布了正式的网约车管理细则，备受争议的“京人京籍”“沪人沪籍”规定延续了下来，要求略微宽松的广州则要求专车司机至少要持有本市居住证。尽管车辆轴距和排量等细则进行了细微调整，但门槛仍然不低。除了北上广以外，其他已经颁布了专车新政的大型城市或多或少都对专车车辆和司机资质制定了较为严格的限制。

　　以上海为例，目前从事网约车的车辆符合新轴距要求的车辆，不足 1/5。已注册的 41 万余司机中，仅有不到 1 万名司机有上海本地户籍。

　　一旦司机数量锐减、车辆锐减，滴滴快专车服务很可能演变成一个小众的高价出租车服务。

　　深谙中国市场环境的滴滴并非没有做好准备，国际化和打造出行平台成为了滴滴分散风险的手段。

　　自从收购 Uber 中国之后，滴滴已经多次为其国际化策略造势。滴滴出行总裁柳青在 WSJDLive 2016 全球科技大会表示，滴滴将向中国以外的市场扩张，夺取全球份额。在此过程中，滴滴会对当地市场状况进行评估，确定是与当地的专车服务合作，还是直接与其竞争。

　　（图片来自：PR Newswire）

　　目前接受滴滴投资的海外打车软件包括美国 Lyft、印度 Ola 和新加坡的 Grab。Lyft 已经与滴滴的服务打通，滴滴的用户可以在美国使用滴滴出行 app 叫到 Lyft 的车辆。

　　国际化可以让滴滴的业务进入更多新的市场，但是这些市场的环境并不会比中国更利于滴滴的发展。滴滴需要从零开始与当地企业及拥有巨大国际化优势的 Uber 展开竞争。根据官方数据，Uber 目前已经进驻了全球 546 个城市。

　　一方是本土政策的变化和单车市场的野蛮式发展，另一方是平台化的尝试和海外扩张，滴滴出行将成为怎么样的公司，现在仍然不好说。

　　结语

　　创业四年，滴滴出行终于成为了中国网约车市场的“霸主”。2016 年改变了滴滴，熟悉战争史的滴滴出行创始人程维也在今年变成了商战经典案例的主角。

　　严格来说，滴滴最快速的成长并不出现在 2016 年，他们在 2015 年一口气发布了 5 种服务，并完成了企业品牌的全面升级，其中滴滴巴士、滴滴代驾更是硬生生地把市场从原有的公司手里抢了过来。

　　但是，2016 年对于滴滴而言是艰难的。大牌投资者慷慨解囊，让滴滴可以在烧钱的补贴大战中存活下来，在合并之前滴滴与 Uber 却看不到这场补贴大战的未来；好不容易收购了 Uber 中国，补贴的减少又让自己辛苦抢夺而来的用户选择离去；专车新政的动态像是一把达摩克利斯之剑，随时可能让滴滴的专车业务陷入停滞。

　　2015 年是滴滴野蛮扩张的一年，可以给滴滴更好的数据；2016 年则是滴滴在有限的资源与高风险之下寻找新思路的一年，实打实地考验着滴滴的经营与抗风险能力。这也是爱范儿（微信号：ifanr）将滴滴选为 2016 年度科技公司的原因，一家商业公司的成就不仅仅在于商战中的魄力与胆略，也关乎于它如何在不稳定、不温和的外部环境中改造自己。

　　ifanRank 是爱范儿颇具影响力的年度榜单，聚焦于全球科技领域的商业公司、人物以及产品，基于模式创新、业绩表现、用户口碑、社会价值、媒体声量以及影响力等多个维度进行评选。爱范儿相信，盯住了这些最具智慧的公司、人物以及产品，就是盯住了这个时代。

　　从 12 月 26 日起直至年末，我们每天至少发出一篇 ifanRank 年度文章，包括：

年度智能手机：小米 MIX

年度人物：巴拉克·奥巴马

年度公司：滴滴出行

年度创新科技

年度硬件

年度创业公司

年度科技事件

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