文|B12 阿克西姆

　　「如果说去年是兴起的一年，那么今年汽车电商是接受检验的一年。」11月9日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊称。

　　年关将至，二手车市场的玩家并没有迎来年初期望的行业大爆发。

　　国内的二手车市场，更新换代快，选择空间大，市场供给充足。但实际上，二手车信息透明的过低，市场鱼龙混杂，经营主体「碎片化」，交易效率不高，车辆检测及评估标准的不统一，这些问题，在消费升级的时代，已经成为了束缚市场发展的瓶颈。

　　烧钱、倒闭、恶性竞争依旧萦绕着二手车市场，如今，1000万辆这个门槛能否被安然踏过都还是个问题，无论哪一个意图搅动市场的玩家，都不得不去寻找「生门」，逃避「死门」。

　　「我们现在都在找存量，没有人去想办法找增量，如果不去把增量找出来，二手车电商想快速发展是没可能的。」2014年10月车猫上线后，黄巍一直都在寻觅二手车市场中的增量与最佳入口。

　　11月30日，中国汽车技术研究中心旗下的华诚认证中心发布了首个二手车服务认证标准——《二手车鉴定评估及其电子商务交易服务规范》，也给出了一个新的解决方案。而车猫有幸成为首家通过该规范审核的公司。

　　2年多过去，在线上、线下间兜兜转转之后，黄巍认清，认证二手车的交易服务，是车猫存活之匙。

一

　　「我必须要去找增量，找增量的方法是什么，就是认证二手车，因为认证二手车是我们在市场里面能找得到的，车况透明，经过严格检测，可以为客户带来价值和信任的这样一类的车」。

　　「目前在大陆，线上的电商平台，虽然拥有巨大的流量，但其实成交不高。」黄巍告诉我，之所以出现这样的反差，一是因为二手车是一个非标、超低频的领域，对服务的需求比较重，使得消费者在线下才能获得服务的体验与交易的落地；其二是随着移动互联网发展的深入，场景中发生的人与人、服务、产品间的交互的可能性越来越多，线下的场景愈来愈能激发人消费的欲望，对于二手车来说尤其是如此。

　　地方陆续落实解限政策，的确能够扭转二手车流通落后的现状，但二手车交易效率的提高的关键在于对二手车的检测认证。

　　认证二手车的价值在于对存量车源的优化，对于鱼龙混杂的存量市场潜力的激活作用，远远大过单纯的从线下到线上的信息搬运。但在国内，之前并没有一个真正的、权威性的二手车认证标准。

　　11月30日，中国汽车技术研究中心旗下的华诚认证中心发布了首个「国」字号二手车服务认证标准——《二手车鉴定评估及其电子商务交易服务规范》。车猫成为首家通过该规范的公司。

　　实际上，这已经不是业内的第一个关于而二手车认证的规范了。2014年中国汽车流通协会发布了「行」认证；2015年，由国家汽车质量监督检验中心（北京）监督，并授权北京瑞实万格检测技术有限公司全权运营的二手车第三方质量检测认证平台「UC认证」也发布了。

　　但对于尚属野蛮生长时代的二手车市场，一些有着真正权威公信力的认证标准发布，意义巨大。

二

　　据了解，2015年，中国市场新车销量达2459.76万辆，二手车交易量941万辆，二手车交易量仅为新车销量38%。而在美国，二手车交易量通常为新车销量的2.5倍，差距较大。

　　根据中国汽车流通协会的数据，今年前三个季度，我国二手车累计交易量为739.20万辆，同比增长7.37%，仍旧远低于新车市场销量的增速。另据易观数据报告显示，2016年上半年二手车电商行业整体交易规模达到69.2万辆。

　　显然，与近2亿的汽车存量相比，当前二手车市场中激活的车辆少之又少，而汽车电商在线上所能够撬动的规模又如杯水车薪。

　　从2014年起，国内的资本方与二手车市场的玩家们开始了跑马圈地的狂欢。然而浮躁期过后，便是凌冽的寒冬降临。烧钱之后，拂去资本的泡沫，流量依旧是线上电商的难题。号称万能的互联网也并没有给线下交易带来更多实质性的改变。

　　二手车这个天然具有非标气质的行业，本就不易标准化。不同于美国、欧洲等二手车业态体系成熟的国家地区，大陆的二手车发展时间短，交易环境复杂，市场存在没诚信、没标准、价格不透明的问题，许多二手车电商屡屡被事故车丑闻缠身，既没有用户粘性，品牌与体验也大打折扣，整个市场的信息化程度与成熟度还不及台湾地区。