过去以来，巡游车距离移动互联网较远，电话叫车的方式在今天看来已经显得落伍，尤其在年轻乘客中，已经鲜有用电话叫车的用户。这导致一方面乘客们在高峰时段用App叫网约车依然困难，加价等行为时有发生，一方面是限制的巡游车资源因为距离移动互联网较远而空置。

　　同时他补充说，传统巡游出租车与新兴网约车应该是错位经营、和谐共生的关系，而且传统巡游车具备的资质齐全、人员管理制度相对规范并且运营经验丰富等优势，在引入互联网技术及大数据之后，必将将重新焕发光彩。

　　看来首汽一方面是向借助巡游车来进行与滴滴的差异化竞争，另一方面也是希望重振被网约车抢去了风头的巡游车市场。

　　分析师看好首汽60年运营管理经验

　　对于首汽要上线巡游车APP的事情，业内又是如何看待的呢？足以对滴滴形成威胁么？

　　长庚君的好朋友分析师高勇认为首汽的这个举动应该值得高度关注。理由是首汽在出租车领域的管理经验要比滴滴更为丰富，要知道，首汽可是有60年的车辆管理、运营经验，这些经验是首汽的最大资产，也是首汽最大的优势之一。

　　在与地方出租车企业的谈判中，首汽的身份更容易被出租车公司们接受，毕竟大家是同行，那些传统出租车公司在移动互联网时代遭遇的问题和管理弊端首汽都驾轻就熟，可以通过分享自己的经验来拉近与出租车公司的距离，这显然是首汽独有的优势。

　　首汽约车App能够在短时间内取得成功的原因之一就是获得了地方公司的支持。比如首汽约车App就先后与昆明、重庆、南京、青岛的交运、公运公司合作来进入当地的网约车市场。

　　这种与当地运输公司合作的方式既令首汽的模式偏向于轻资产化，又令首汽的网约车业务严丝合缝的符合了各地出台的适合当地特色的网约车管理规定，规避了政策风险。这种营运模式与对手相比，显然更加老辣和实际，避免了很多争议。将网约车与出租车从对立面变成了互补面。

　　从首汽约车App的经营策略、运营模式看，电召出租车App的推出也势必会沿用这些经验。

　　虽然还没有见到App的样子，但是从目前获得的信息看，长庚君认为，从产品、运营、战略三个角度看，巡游车App与首汽约车App具有高度的相似性，说不定未来哪天两款产品就融合成一款了呢。

　　至于这款App未来的结果如何？会取代滴滴么？现在还不知道，但从爆料人和首汽负责人透露的信息及表态来看，这款App的上线无异于在大众出行市场上投下一枚重磅炸弹，首汽看中的恐怕也不会只是网约车和巡游车这两块市场，而是在出行领域下一盘大棋，四个字评价：或许有戏。