这也意味着新能源汽车在接下来的数年内仍将保持高速增长。除了给车企提供补贴、制订发展规划之外，政府还在充电桩建设、配套研究机构设立、政府机构采购等多方面继续推进新能源汽车的发展。

　　地方政府对此相应积极。

　　近日，辽宁省发布了《关于印发辽宁省加快发展新能源汽车实施方案的通知》，通知指出，到2020年，要形成年产30万辆新能源汽车的产业规模。而各市年度新增及更换的公交车中新能源公交车比例逐年提高到30%以上。湖北省政府也与蔚来汽车签署了总规模100亿元的合作协议，双方将在武汉打造年产20万辆的新能源汽车生产基地。此外，还有湖南、河南、浙江、江苏、安徽等地也相继出台新能源产业发展规划，进一步推动当地新能源汽车产业的发展。

　　新交通形式兴起

　　在前几日于墨西哥城召开的C40城市峰会上，王传福成了一个大忙人。在其他城市的市场都在大谈口号与发展规划之际，王传福却带去了实际的解决方案——比亚迪电动大巴与云轨交通系统。

　　电动大巴是针对城市的公交车系统提出的解决方案，而云轨则是针对中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路提供的解决方案。

　　云轨属于轻型轨道交通系统的一种，采用电力驱动，最高时速为80km/h，其造价约为2亿元/公里，而国内地铁的造价则为8-12亿元/公里，是地铁造价的四分之一，同时还具有建造周期短、噪声地、爬坡能力强、转弯半径小等特点。

　　根据国际经验，城镇化率在 70%左右时城市轨道建设进入爆发期，而 我国2015年的城镇化率仅为56.1%。城市轨道交通的高速发展期才刚刚开始。有媒体估计，“十三五”期间，国内城轨投资将达3万亿元，较“十二五”投资总额上涨144%。而比亚迪看中的则正是这一块市场。

　　与此同时，比亚迪在新能源汽车领域积累起了一批自主技术，包括电池、电机、电控等，都可以平移到轻轨业务方面使用。比亚迪方面表示目前已经有二十多个城市前来接洽，其中，汕头市政府已经签署了 250km 框架协议，而深圳坪山新区也确定了50公里的规划里程。

　　比亚迪并不是第一个转型能源与交通领域的公司 ，在特斯拉的电动汽车业务走向正轨之后，其创始人马斯克也先后创办了SpaceX——私人航空航天公司、SolarCity——天阳能公司、HyperLoop——超级高铁等多个项目，其所有公司都瞄准了能源与交通两个大的方向，当然，任何一个都是万亿级规模的领域。

　　电子产业：手机金属工艺造就代工新机会

　　在电子代工业务方面，比亚迪给出的数据显示，由于其主要客户，包括三星、华为、LG、Vivo、OPPO、联想、苹果等公司在手机领域加大了金属机壳的普及，其金属机壳业务在年内实现了显著的增长。

　　比亚迪于2003年起开始从事手机部件业务，并于2007年在香港分拆上市，业务分为部件生产与组装两大部分，其部件生产以手机壳为主，组装则包括智能手机、平板电脑以及笔记本电脑产品。

　　金属机壳确实迅速在手机领域普及，不过苹果等公司也在其产品上尝试使用玻璃后壳，然而比亚迪却觉得玻璃机壳全面替代金属机壳的可能性并不是很大。其原因包括，生产的良品率较低、成本较高易于破碎且可塑性不强等。

　　结语：新能源车企的新机会

　　通过比亚迪与投资者之间的对话，让我们看到了新能源汽车，乃至整个交通领域的一些新的变化，包括新能源汽车撑起了比亚迪集团大部分的收入，插电混动技术受到了一部分消费群体的追捧以及商用/专用汽车领域在国内以及海外市场存在的增长机会。

　　与此同时，随着新能源汽车销量的快速增长与技术积累的进一步加深，我们也看到了新能源汽车转型到其他交通领域，如电动云轨的可能。