而在京东看来，中国整个社会化物流行业成本17.8%，这个数字欧盟是7%到8%，日本是5%到6%，中国比欧美高出了10%。而造成这一现状的原因是因为商品搬运次数过多，正因如此，京东将减少物品的搬运次数作为企业愿景。

　　但就目前的情况来看，京东将大量财力物力投入物流领域虽然提升了用户体验，带来的却是接连的亏损。京东要实现盈利，必须在自建物流方面做出改变，例如近期将物流向第三方平台开放以及上调运费标准，为的都是分摊在各大城市建立仓储物流中心带来的成本投入。

　　说到底，京东物流服务最终目的还是要抓住愿意为物流服务买单的用群体，京东物流为用户带来的更好的体验这点毋庸置疑，但是现在京东对运费的加价总有一种温水煮青蛙的感觉，京东之前对物流的投入更像是在圈住用户，而待习惯形成之后，“杀猪”的时机也就到了。

　　对互联网企业来讲，烧钱教育市场的情况屡见不鲜，而猪养肥了,也是一定要杀的。例如目前共享汽车领域的领头者滴滴，就在前期投入了大量资金圈住用户之后，但是在将用户习惯培养成功之后开始悄悄涨价。

　　再不盈利，京东的自建物流模式接下来也许继续能受到用户的追捧，但却免不了资本的质疑。

　　第三方物流服务的提升给了京东压力

　　一个品牌的核心竞争力决定着企业的成败，物流是京东的品牌核心核心竞争力。但是，其他物流公司服务的改进使京东的优势渐渐缩小，京东感受到了前所未有的压力。例如最后一公里解决方案提供商菜鸟物流，可提供当日达、次日达、橙诺达、定日配送、夜间配送、送货入户、开箱验货、上门取退等服务，这无疑是对京东继续保持物流优势的一大考验。

　　回归到本质问题上，京东难道只有物流吗?京东如此大费周折，究竟能否不断为用户带来价值的提升?用户之所以会选择在京东购物，物流是一个重要原因，j2直播，但是，自从京东平台向第三方卖家开放之后就一直倍受诟病，而现在京东又向第三方开放物流服务，用京东在各地的仓储中心以及快捷的物流服务吸引第三方卖家以及用户，这种模式和天猫的区别在哪?

　　京东向第三方开放物流之后，加价是必然会随之并行的，因为京东物流范围的扩大需要更多的资金，来保证其物流业务的顺利进行，以继续保持优势。

　　用户体验的提升需要用户来买单，这个规则无论是在推行包邮政策的天猫还是需要运费的京东都一样。例如淘宝如果对物流有特别需求，选择顺丰物流需要加价，现在京东为了不断缩短送货时间，需要对邮费进行提价。需要用户买单的层面上讲，本质方面其实并无差别，京东与天猫其实并无区别。

　　物流是京东的一棵救命稻草，京东要把持住物流这一优势提价是必要的一个措施，否则坚持自建物流的京东会陷入不断失血而无法补血中不能自拔。不过，京东向第三方开启物流服务，以及对运费进行提价，也意味着其与天猫的区别渐渐缩小，再加上用户对京东第三方本就不算满意。如此之后，京东能否保住客源才是更大的挑战。