汽车这个庞大的行业，在未来10年将发生翻天覆地的变化：电动化、互联网化和无人驾驶将是汽车进化的目标，一个前所未有的市场即将诞生。

　　据中国汽车工业协会的数据，2015年中国汽车销量2459.76万辆，纯电动汽车销量增长4.5倍。

　　互联网汽车还几乎是一片空白。今年7月基于YunOS的互联网汽车荣威RX5发布，不到四个月时间订单突破10万辆，足以看出互联网汽车的发展潜力，要知道2015年特斯拉全球销量不过区区5万辆。

　　可以说，汽车操作系统是一个操作系统未来10年能够碰到的最大的市场，YunOS这个赌注下得坚决，也下得正确。

　　这张王牌，始于国内，却必须成于国外。

　　虽然中国汽车销量世界第一，但掌握世界汽车工业产业链顶端的企业都在欧美日。

　　汽车文化发源于欧洲，成就于美国，世界汽车舆论话语权，也在欧美。

　　阿里巴巴做生意的一贯逻辑是，造就平台，让产业链受益；不去碰实体，把互联网服务做好。

　　YunOS Auto要想做成生态，必须找到汽车业现有的巨头，团结BBA（奔驰、宝马、大众）和美日的品牌。

　　YunOS Auto的国际化战略刻不容缓，抢占先机非常有必要，毕竟目前做互联网汽车OS的许多公司，不管是Google还是百度，仍然处在实验室阶段。

　　通过赞助国际足球赛事国际化，这是一步好棋。

　　通过顶级赛事，向国外汽车厂商展示实力，接近汽车文化的发源地，可以在市场起来之前就站稳脚跟。

　　不可否认的是，足球迷与汽车迷之间，有着天然的联系，通过足球文化来渗透汽车文化，是走得通的，C罗和梅西，都代言了汽车品牌。

　　YunOS Auto的此次更名，就是对主流汽车厂商示好：我们是来改造汽车而不是像特斯拉一样自己替代。

　　有着百年历史的汽车品牌，不会轻易把互联网化的主权，交给一个诞生不到20年的互联网企业。

　　只有YunOS Auto表示了足够的诚意，并出让利益，才有形成产业联盟的可能性。

　　当然，这一切的基础是，j2直播，YunOS Auto走出中国，走出亚洲，才有在世界上长袖善舞合纵连横的可能性。

　　在第一次第二次工业革命的浪潮中，中国始终是一个急于追赶的后进者，在互联网信息时代，中国才有可能从一个赶路者变成一个修路人。

　　不管是华为在5G上拿到最关键技术标准，还是阿里YunOS Auto在互联网汽车的话语权，都是中国在努力从一个低端贸易加工出口国变成一个规则标准输出国的尝试。

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