目前针对车载系统的需求并不是一种强烈的刚需，这也导致一些中低端车型的车载系统使用起来非常不友好，而功能比较丰富的车载系统所对应的车价相对会比较高昂。我认为如何提升驾驶者驾驶效率非常重要，现在很多车载导航并不联网，这会在路况等信息的获取上存在严重的缺陷，无法对提升驾驶效率产生帮助。

　　问题三：本届广州车展上的一些概念车搭载了V2X的技术，如何看待V2X对于未来交通环境产生的影响？

　　“梅花园陈述”韩永旭：网络因素和基础设施建设因素制约着V2X技术普及

　　从我们国家制定的智能网联的时间表来看，实现智能网联的时间点还是比较靠后的，这涉及到两方面的因素，第一是网络因素，现在的4G传输无法保证V2X的网络传输需求，2019或者2020年5G推出之后V2X技术才能得到真正的推广。第二是整个基础设施建设的因素，基础交通设施的建设需要耗费相当长的时间，这也会直接影响到V2X技术的普及。

“科技超人”罗超

　　“科技超人”罗超：V2X的发展将是一个循序渐进的过程

　　关于V2X的实现我觉得是一个循序渐进的过程，停车场智能刷卡，高速公路智能收费都算是初级阶段的车与交通设施通讯。V2X的实现将很大程度解决交通拥堵的问题，现在首先需要做的是数据的收集工作，有了大数据支撑，再通过政府进行政策引导，让厂家参与进来可以很好的推动V2X技术的发展。

　　“科技控”张江健：未来对车辆可能会加入电子身份识别

　　中国目前在车联网方面从全世界来看走得还是比较靠前的，北京、杭州、广州等城市，政府正在大力推动车联网产业去发展，但在核心技术方面中国还是比较落后的，关键技术依然掌握在发达国家的手里。未来可能对于车辆会加入电子身份的识别，没有这种识别标签的车辆将不允许被上路，当具备车联网功能的车辆数量达到一定程度的时候，V2X技术才有可能真正实现。

　　在第一个话题研讨结束之后，主题沙龙针对第二个研讨话题“自动驾驶离我们还算遥远吗”进行了研讨。在本节研讨环节中，嘉宾从三方面就本话题进行了解读。

　　问题一：谷歌无人车已经进行了超过322万公里的测试，苹果的无人驾驶计划也进行得如火如茶，黑莓公司也已经要与福特公司联手进行无人驾驶的研发，对于科技公司向自动驾驶领域进军你有怎样的看法？

　　“梅花园陈述”韩永旭：在中国无人驾驶的实现需要政府的推动

　　无人驾驶或者是自动驾驶的实现，不仅是汽车和产业自己的问题，同时也与政府政策的制定有非常大的关系，在中国无人驾驶的实现需要政府的推动。与传统汽车厂商对比，无人驾驶做得比较好的还是像谷歌、百度这样的科技公司，但很多科技企业在与传统车企合作时想占据绝对的主导权，这是车企所不能接受的，一般也会导致合作的效果不够好，只有车企和科技企业进行相对公平的合作才有可能造出最好的无人驾驶车。

　　“科技超人”罗超：中国的无人车是三个男生和一个女生的故事

　　中国的无人车，我总结了一下是三个男生和一个女生。三个男生是贾跃亭、马云、李彦宏，一个女生是董明珠。汽车作为发展了百年的行业，科技企业咋短时间内是无法具备造车能力的，因此他们一定要采取跟传统汽车厂商进行合作这种模式，马云和李彦宏当前所采用的模式正是这种合作模式，而乐视到底能不能造出车我是持怀疑态度的。

　　“科技控”张江健：无人车必须依靠互联网企业与传统车企进行深度合作

　　未来汽车的发展将有两个大的方向，一个是智能化一个则是电动化，特斯拉的成功就是一种很好的说明。对于无人驾驶来讲，核心在于人工智能和大数据，互联网企业本身对此比较擅长，因此在无人驾驶领域互联网企业的话语权越来越大。只有互联网企业与传统厂商进行深度的合作，才有可能让无人驾驶尽快投入实用。

　　问题二：2016广州车展上的很多展车都搭载有驾驶辅助功能，事实上这已经是初级阶段的自动驾驶，你认为这些配置在目前来看实际作用更大还是更像是一种噱头？关于自动驾驶的安全性问题你有怎样的看法？

　　“梅花园陈述”韩永旭：初级阶段的驾驶辅助噱头大于实用性