那么，按照北京78元可行驶的路程（北京价格偏高的，二线城市单价会降下来，同样的价格行驶更多里程，而不是更少），以及CFA(特许金融分许师)公开的油价，最后会得出什么样的结论呢？那就是下图，神州专车的空驶率为-5%。嗯，按照完全不调试的数据出来的结果，比4%逆天多了。敢情这是拼车啊？

　　根据特许金融分许师提到的，一代投资大师彼得·林奇推荐的公司调研法，我也打了个神州专车去跟司机聊天，还不止一次。

　　我：神州怎么给你们报销油费的？每公里付你们多少钱？

　　司机：我帕萨特每公里9毛，GL8每公里差不多补到1块3毛多。油价涨了。

　　我：每公里帕萨特油耗不应该是6毛6毛么？（百公里10升，95号汽油售价6.6元）

　　司机：那我还得空跑来接人啊，又不是没客人在车上，汽车就不喝油……不给补点，得自己贴钱。

　　我：那你接人基本得空跑多少啊？

　　司机：反正不少，最少最少也得有两三公里，四五公里的多的是。

　　我：那这油费够么？

　　司机：其实，不太够，不过也没办法了

　　我：据说神州空驶率只有4%

　　司机：谁瞎说的啊，你信么？

　　结论是，按照汽油补贴的差价，差不多是默认司机可以有36%的空驶率。跟日常体验的感受比较接近对不对？而那个所谓4%，甚至更低的空驶率，不管你信不信，反正神州专车的司机不信，我也不信。

　　没错，借助车联网和大数据技术，专车平台能够更加高效地管理实时供给和需求，更加合理地调配运力，从而实现效率的提升、空驶率的下降，这也正是专车相对于出租车的比较优势。可以说，空驶率越低，越能体现一家网约车公司的技术和运营能力。但是，你突然低到反常识的地步，只能给人不诚实、有猫腻、数据造假的感觉。

　　作者是《中国企业家》、《彭博商业周刊》前科技主笔

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