尽管没有公布合作的细节，但从逻辑上来看，对于700bike这样的品牌而言，被骑行在城市大街小巷的ofo单车是一个极佳的品牌展示机会，某种程度上对700bike来说是一种无形的广告资源。用户在ofo平台上骑700bike本身也是一种体验试用，体验好且高频使用自行车的用户很可能就会进一步选择购买。未来的ofo本身就成为了一个单车品牌巨大的展示和试用平台。

　　而对ofo平台而言，ofo从最初就没有选择像mobike一样选择自己造车的重模式，更多地强调对已有车型和车辆的共享化改装，因此与700bike这样的单车品牌合作，可以保持目前较轻的模式，无需陷入造车的重模式泥潭，利用了各大单车品牌商的产能，低成本地迅速投放车辆，实现规模的扩张，从而撬动市场，带动用户自发地共享单车。

　　当然低成本并不意味着低质量和低体验，700bike这样的品牌加入ofo平台之后，可以有效地提高目前ofo平台用户的骑行体验，为用户带来多元化、差异化的单车服务。

　　而在滴滴战略投资，前Uber中国高管张严琪等人被挖来以后，ofo的团队和打法也更加成熟。无论是从真正共享经济的轻模式上，还是团队的执行力和想象力上，以及与滴滴出行的战略协同上来看，单车市场的格局似乎越发清晰，轻模式的ofo很有机会在迅速在更多的城市建立壁垒，甩开mobike和其他竞争者，成为单车市场真正的贡献平台。

　　毕竟，当所有竞争对手都在b2c的泥潭里疯狂造车的时候，ofo坚持的连接和共享依然互联网平台遵循着互联网思维的本质，这是共享经济真正的意义所在。