立下了每年量产 50 万辆车的 flag，也就意味着特斯拉每个季度都需要生产十三四万辆车，而目前已经是 2016 年年底，特斯拉每个季度的产量也仅仅不到 3-4 万辆，摆在特斯拉面前的任务十分艰巨。

　　短期内提升产能，其实特斯拉最需要做的是迅速提升电动车电池的生产能力。而为了解决电池和充电装备的生产，特斯拉已经把一部分的 GigaFactory 开工投产，而一旦 GigaFactory 完成建设，全力开工，特斯拉的产能将能以源源不断的高速度向外输出。

　　当电池的供应解决了，充电装置的供应就成了问题，正如上面这张图显示的，特斯拉目前把全部的赌注都压在了 Model 3 的生产上，自家的债务压力逐渐上升也意味着特斯拉几乎没有别的精力去铺开更多的超级充电桩建设。

　　正如我们在评测手机夜景拍照时候经常会说道的一句话：拍到有时候比拍好更重要。面对未来会成倍增长的充电需求，能充上电才是第一位，至于快速充电的超级充电桩，将会是下一步才会考虑进一步发展的事情了。而此时用收费的方式来转移未来一部分用户对超级充电桩的使用率，也是给自己缓和压力提供更多发展时间的一种方式。

　　燃油车发展至今已过百年，我们随意开着各种型号的车道路上，没走多远就能看到一家加油站。想要让充电桩的密度如同加油站一样多，首先需要做到的，还是要让电动车的比例进一步提高。

　　最后附上特斯拉的官方公告全文：

　　特斯拉超级充电项目运营的一项更新

　　四年前，atv，特斯拉向全球市场引入了超级充电网络。作为世界上最快的充电解决方案，(超级充电桩) 能够为车主的长途旅行提供极大的便利。如今，特斯拉在全球已经拥有超过 4600 个超级充电桩，超过 16 万的特斯拉车主可以在美洲大陆、北极圈到西班牙南部、在中国、以及日本人口密集的城市以及更多地方，自驾穿越。得益于此，更有车主驾驶着特斯拉车型环游世界。

　　我们设计充电网络的初衷，atv，是为出门在外的车主提供连续地、便捷地充电体验，以满足车主长途自驾出行的需求。正因如此，为了增加对特斯拉超级充电站网络建设的资金投入、为了加快特斯拉超级充电桩网络的发展，为了向所有车主— 无论是现有特斯拉车主，或者即将成为特斯拉车主，提供最佳的超级充电体验，我们今天宣布一项对超级充电项目运营模式的改变。

　　满足长途自驾出行的需要

　　2017 年 1 月 1 日之后下订单的特斯拉汽车，每年可在超级充电站免费充电 400 千瓦时（约行驶 1600 公里）。超出 400 千瓦时的部分，我们会收取一笔小费用 — 远低于燃油车的能源使用成本。同时，每一辆特斯拉汽车都会一如既往地标配超级充电硬件。

　　我们将在年内发布有关这项收费调整的细节。由于电价的不同，充电的价格会因时间、地域的不同而有所差异。但是，我们可以保证，特斯拉的超级充电网络永远不以营利为目的。

　　特斯拉现有车主，及在 2017 年 1 月 1 日前完成订单、并于 2017 年 4 月 1 日前完成交付的特斯拉车主，不会受到这项收费调整的影响。

　　前景展望

　　（在不需要自驾出行的期间，）特斯拉汽车的最佳充电地点应该是家、或工作地点附近–正如您一直在家里或者办公室为您的手机充电。为了满足长途旅途中的充电需求，特斯拉超级充电网络应运而生。在 Model 3 上市前夕，这项收费调整将使超级充电站网络的快速发展成为可能，为车主提供最佳的使用体验，并且，使越来越多的人接受可持续能源交通。