严威表示目前国内做消费级的产品主要是切入行车记录仪和OBD盒子等，但效果一般，因为要和车厂竞争。很多时候都做不过车厂，因为车厂可以直接预装，所以VisualThreat更多选择和车厂合作，而不是竞争。

　　即使以后做消费端，也是集中于对数据的分析，也会和汽车厂商一起合作。

　　去年全球汽车销售大概八千二百九十万量，如果汽车安全产品每年收费几十美元，这也是一块几十亿美元的市场，而且这仅仅是个开始。美国最近的法律要求新出厂的汽车必须要符合相应的汽车安全标准，把网络攻击也纳入了考察范围，这显然是个巨大的利好。

　　和传统企业的合作

　　严威在安全领域耕耘了很久，当问到做网络安全和汽车安全有什么不同时，严伟表示一辆车的开发周期很长，atv，经常一辆车从设计到正式生产需要接近4-5年的时间。

　　所以和汽车厂商合作需要非常有耐心，有时不得不把步子放慢。严威表示他们已经和多家中国和美国领先的汽车厂商在合作中，建立了信任事情就好做了。

　　无人驾驶时代

　　根据美国最近颁布的自动驾驶政策指南，信息安全成为无人驾驶15项评分标准之一。

　　随着无人驾驶技术的日益邻近，无人驾驶领域的网络安全问题的重要性会越发凸显，无人驾驶汽车的智能系统可能遭到黑客攻击，以及智能道路基础设施出现故障等甚至有人认为网络安全是无人驾驶汽车面临的最大风险。

　　“这是一块更大的市场”，严威表示，而VisualThreat也已经开始布局。