在 WRC 近 15 年的历史上，有两个传奇的法国人，他们都叫 Sébastien，名为 Sébastien Loeb 的车手包揽了 2003 年到 2012 年连续 9 年的 WRC 年度冠军，而开着 Polo R WRC 的大众车手 Sébastien Ogier 则开启了一个新的““塞巴斯蒂安时代”，从 2013 年开始接替 Loeb 连续获得年度冠军。

　　到现在，摆在 Sébastien Ogier 面前的选择有两个：就此结束自己的职业生涯，或是转战其他车队续写自己的成绩。

　　Sébastien Ogier 的下一站，有可能是老东家雪铁龙，有可能是将在 2017 年加入战局的丰田，也有可能是加入福特驾驶嘉年华 RS。

　　奥迪退出 WEC、大众退出 WRC，下一个主战场在电动方程式？

　　不只是大众自己，大众自家旗下的汽车品牌也在缩减对传统汽车赛事的开支。在大众宣布退出 WRC 之前，大众旗下的奥迪也宣布将会在本赛季结束之后退出 WEC 赛事。而这无论对于车迷还是 WEC 的举办方都是一个不小的打击。

　　从 1999 年开始，奥迪就开始参加这类的原型车赛事并获奖无数，这其中就包括 13 次最为著名的勒芒 24 小时耐力赛冠军。不过投入的缩减让奥迪在近两年的 WEC 比赛中几乎颗粒无收，仅仅获得了几个分站赛的胜利，j2直播，而采用柴油引擎参赛的奥迪，也刚好撞上了大众柴油车排量超标的信任危机。退出赛事似乎也是理所应当。

　　好在大众旗下还有更为高端的保时捷继续参赛，并且在近两年来，保时捷还是势如破竹拿下不少冠军。拿下去年年度车手冠军和车队冠军的保时捷，不出意外今年会继续蝉联这两项奖项。

　　退出 WEC 的奥迪把下一个战场选在 Formula E 电动方程式，也许是扭转企业形象和减少赛事投入的明智之选。

　　在退出 WEC 之前，奥迪就宣布，将会以厂商的身份从明年开始参加 Formula E 赛事。从使用柴油发动机参加传统赛事到转攻更为清洁且更具未来感的电动方程式，似乎对外宣誓了奥迪甚至是大众对待排量问题的决心。

　　当然，更为实在的是，Formula E 是一块理想的电动汽车技术试验场，并且开销也更小。同时最为一项新兴赛事，没有了高转速内燃机引擎的 Formula E 非常安静，电机的高频声音似乎难以补足引擎轰鸣给我们带来的兴奋感，不过这并不影响 Formula E 的观赏性。

　　爱范儿在今年 10 月亲临 Formula E 香港大奖赛现场，与其说 Formula E 是一场顶级的国际体育赛事，是电动汽车技术竞争的前沿阵地之一，倒不如把它看作是一个以赛车为主题的大 Party，人们在一片欢乐中感受科技给汽车行业带来的变化。清洁的高新技术、热情的车迷、还有雷诺、捷豹等传统大厂一齐竞争，这些都是吸引奥迪抛弃 WEC 而转投 Formula E 的重要因素。