一.滴滴重回“地下营运”状态？

　　话说，所谓“网约车新政”就将正式执行。作为新政的最主要执法对象，滴滴打车到现在还没公布过应对方案。

　　滴滴并非没有努力过，在上上周，滴滴公司CEO程维与几个主要早期投资人前往长沙，希望能够在网约车新政正式执行前再努次力。但反馈并不理想，据说当时长沙方面的反馈是几个主要城市已统一过意见，11月正式执行新政，政策不暂缓不回弹，atv，并重申了城市公共交通安全大于舒适方便的基本原则。

　　尽管在长沙遭到冷遇，但长沙并非网约车新政争议最大的地区。网约车的新政要求在各地都不同，以京沪争议最大，北京、上海、深圳等地网约车新政均对运营司机户籍和车辆提出严格要求。根据滴滴打车的说法，滴滴在京营运车辆中符合要求的仅为1/5；在上海运营的41万司机中，直播，拥有上海户籍不到1万人。

　　也就是说，滴滴如果严格按照新政执行的话，滴滴在京沪的车辆供给将达不到平时的1/10。

　　在帝都仅靠自己观察的话，能看到的是滴滴似乎已全面清退外地车牌，但对于本地车牌外地户口或本地车牌不符合车辆要求的案例，滴滴看样子目前并不打算有所动作。

　　面对这个危局，滴滴不为所动的背后的底牌应该是有两张：一张底牌是，京沪不再是滴滴订单的主要贡献者。

　　滴滴总裁柳青最近出来披露了一组数据，吞并掉Uber中国后，滴滴出行全国日均订单量已达到2000万单，并同时向市场传递了滴滴的海外决心。

　　在与Uber中国合并后，滴滴内部其实严格要求禁声，柳青此时出来发声自然是希望向市场传递某些信息，尤其是“京沪深圳等一线城市不再是滴滴订单数字的主要贡献者”这一事实，以及滴滴还可以做全球市场的信息。

　　但这张底牌其实是不大成立的。因为一线城市不仅是数字意义，更是象征着滴滴的未来想象空间，滴滴目前的概念不是“最大规模出租车公司”，而是“科技出行”，而科技互联网从来没有“城市包围农村”这个模型。

　　如果滴滴连城市公共交通都没吃透就要退出京沪，外界几乎不可能相信其能够扩张到更多领域。另外就是对于高度依赖资本市场的滴滴来说，北上是最直接对金融资本施加魔力的地方。

　　在O2O还昌盛的去年，有个说法是：搞O2O，先要攻克国贸，因为投资方都在国贸；再要攻克北京上海，因为全国都看北京上海。滴滴的天量估值，如今大半还在对投资市场的概念描画上，滴滴必须保持其影响力。

　　从各角度看去，滴滴如果主动去执行京沪深的新政，意思与自杀差不多。

　　所以，现在来看，滴滴还有另一张底牌就是重回地下状态，大部分专车和快车将在不合规情况下运营。

　　滴滴自成立以来，大多数时间段其实都是在不合规情况下运营的，现在只是回归过去常态。对于程维这些原始高管来说，这是个“回山上打游击”的事。

　　但其实这张底牌也不太成立。过去的滴滴打车可以回山上打游击，并不意味着今天的滴滴出行可以这样做。因为过去北京上海严查网约车，其实是没有什么执法依据的，但现在是有了明确的执法依据。

　　另一个问题就是，过去网约车市场，是有大量玩家的，有滴滴、快的、Uber，再往前推更是有无数创业公司并行，大家共同承担着压力。当时的移动出行有个市场竞争、创业创新的因素在，谁也不敢承担毁灭创新的责任。

　　但今天则不同，滴滴合并掉Uber中国后，连发改委都说要做反垄断调查，那么交通委也只需要带着执法记录去滴滴拜访。

　　现在回头看，滴滴对市场过早的统治地位，在某种程度上促成了新政的诞生。一个处在高度竞争状态的下的网约车市场，也许更容易获得相对宽松的政策。

　　二.滴滴无法成为腾讯阿里，倒更可能成为盛大。

　　从目前的信息看，滴滴对网约车新政应对难言合格。而随着网约车新政正式执行，这也意味着，现在的滴滴已经距离一家巨头公司越来越远。

　　换句话说，什么是成为中国特色互联网巨头的最后一项能力？答案看起来不是收入规模之类的，而是与传统产业和政府监管部门的博弈能力。

　　目前公认的两家巨头，腾讯和阿里，也是唯二成功的两家企业。阿里的电商业务曾经遭遇过的监管压力比今天的滴滴大得多，“电商收税”、“假货”问题反复很多次被工商总局等监管部门捡起来又放下，蚂蚁金服今天能有600亿美金估值，背后也与央行不知明撕暗撕了多少次。阿里是克服了这些困难，也才能够有今天的江湖地位。