【Technews科技新报】运能过剩与全球经济增长熄火，把航运业拖入从 1950、1960 年代创始以来最严峻的产业寒冬，数以百计的货轮根本没货可运，世界第 7 大业者韩进海运在扛不住这样的压力，在 8 月底宣告破产，而日本三大航运公司川崎汽船（Kawasaki Kisen Kaisha）、商船三井（Mitsui O.S.K.），以及日本邮船（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha）为了对抗业界的大危机，今 31 日同意整并旗下的货柜业务！

　　路透社、《纽约时报》31 日报导，j2直播，先前闹出破产传闻的川崎汽船、商船三井和日本邮船周一表示，将加入全球航运业的整并趋势，整合旗下的货柜航运业务，将于 2017 年 7 月 1 日成立一家合资公司，由日本邮船持股 38%，商船三井及川崎汽船则分别持有 31% 股权，不过可能要等到 2018 年 4 月才会投入营运，预计一年能省下 1,100 亿日元，相当于新台币 332 亿元。

　　外界也预期完成合并后的合资企业，将一跃成为世界第六大海运业者，规模在亚洲仅次于中远集团与中国海运。

　　日本邮船社长内藤忠顕（Tadaaki Naito）在联合记者会上直言，日本海运业的三大巨头合并的动机是，没有人会在航运低迷的市况中灭亡，同时川崎汽船社长村上英三（Eizo Murakami）透露，“这是为了欧洲打造航运业巨头的整合趋势所做的回击，日本航运业需要保持竞争力”。

　　欧洲的竞争者先前确实动作频频，全球第三大货柜航运商法国达飞海运（CMA CGM）2015 年底收购新加坡东方海皇集团（Neptune Orient Lines），而德国大型航运商赫伯罗特（Hapag-Lloyd AG）今年初也同意与阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）整并。如果把视野转回亚洲，中国国有企业中远集团和中国海运也在去年 12 月正式合并，成为世界第四大海运业者。

　　航运业曾因繁盛的世界贸易蓬勃发展，但随着 2008 年的金融危机重挫贸易量、欧洲爆发债务危机、美国经济复苏疲软，再加上带动增长的火车头中国成长减速，航运业遭遇极大的挑战，除了韩进海运之外，直播，中国浙江最大的航运公司浙江远洋也在日前惊传破产，更凸显了航运业当前面临的困境。

UPDATE 2-Japan’s top 3 shippers to merge container ops amid downturn

3 Japanese Shipping Companies to Merge Operations