金融和技术上的壁垒已被打破。风险资本的世界对这些机遇感到兴奋，并且已经开始向这一行业投资。过去五年里，这一领域内的并购交易已经增长了超过 2200 亿美元。

基于高度复杂生产技术（例如内燃机）的进入壁垒将会被抹平。电动机开始成为主流。比如说，电动传动现在可以外包给 Magna 这样的公司，它也许最终会成为这一领域的富士康。

但更重要的是特斯拉在机器学习上的独特优势，而且其在传统技术（内燃技术、未连接的汽车）的根基缺乏反倒让它能够先于对手进入这个规模更大、增长更快的市场。这种做法将会将没有连接和计算机的传统模式转变成拥有自主性、共享交通、乃至最终的按需用车的自主交通（Autopia-on-demand autonomous mobility）的模式。

我们正看到有很多想要创造新式汽车、商用载具和其它交通方式的创业公司涌现出来，其中包括：NextEV, Atieva, ThunderPower, Gogoro, Navya, Borgward, Local Motors, ZMP, Faraday Future, Starship, Varden Labs, Easy Mile, Auro Robotics, Gaius, LeEco（乐视超级汽车）, Dyson, Mission Motors, Boosted, Lit Motors,Renovo Motors, Inboard Technology, Future Motion, GLM, Dubuc Motors, Dagmy Motors, Newton Vehicles, ALTe Technologies, Lumen Motors, Barham Motors, Highlands Power, Myers Motors , Tratus, Virtus Motors, AC Motors, Scalar Automotive, Fenix Vehicles, Marfil, Esco Motors, Lithos Motors。我预计在未来几年内，还会有另外几百家公司出现。

　　如果不久的将来你看到有红牛牌汽车在路上行驶，不要感到惊讶。

即使最创新的交通概念也会需要载具。和今天的载具相比，它们可能会有不同的构成因素，即是由不同的材料制成的、有不同的驱动方式和不同的控制方式。但总有人要去开发、制造、销售、维护和保护这些载具。如果一些参数像我们描述的那样发生了改变，现有的汽车制造商仍然还有随时间进行调整的能力。它们有获得利润的知识和流程，仍然能生产出复杂的、持久的和以安全为重的产品，而且它们知道怎么将其规模化。除此之外，它们已经有自己的品牌、声望和客户忠诚度了，这些都将能持续一段时间。

在特定一段时间内，主要的品牌将具有优势。动作快和资金充裕的新进入者也是如此。我们还有可能会看到专注于某些特定交通领域的品牌和公司出现。未来的许多进展都将基于现在尚没有答案的问题，比如新载具将会如何使用、城市和农村地区的交通如何分离、电动载具和自动化技术发展会有多快、人们会怎样接受、监管会帮助推进发展还是会拖后腿。

在汽车领域，消费者仍然会看重一些品牌的价值。保时捷这样的高端品牌就能够从这种价值受益，因此很可能不会受到像大众市场品牌那样大的影响。汽车的品牌将会有新有旧，就像大众甲壳虫的 Fender、Mini 的 Paul Smith、菲亚特 500 的 Gucci 等等。如果不久的将来你看到有红牛牌汽车在路上行驶，不要感到惊讶。

此外，即使汽车交通变得更加智能和更廉价，品牌也仍有它们的一席之地。即使 easyJet、维珍和瑞安等一些低成本的航空公司也具有自己的定位品牌。在航空业，旅客所选择的受欢迎的品牌是服务提供商（航空公司），而非载具（飞机）的制造商。我们可以想象在汽车行业和航空业之间存在一定的相似性。

还记得在 Cité de l’ Automobile 上展出的汽车公司列表吗？创业公司来了又去，只在博物馆里留下了一点遗迹。同样地，显然未来几年后前面所提到的一些汽车公司可能就已经不在了——但其中一些肯定会成为我们日常出行的主要装置。

现如今有很多新的品牌和新的想法进入这个庞大的交通运载市场（麦肯锡估值 6.4 万亿美元），并且它们并不仅仅是在制造汽车，更是在发展一个实现交通互联的新方式，这个新方式将能减少交通事故、加强道路安全、等等更多的提升。

一段时间之后，像 Schlumpf 兄弟那样的博物馆将陈列的是我们今天所熟知的汽车品牌。我很期待能有收藏者将这些新型汽车（最终的载具）都搜集到一起，并创建一个博物馆。这并不简单，但会给我们的后代带来很大的乐趣。历史总会不断重复。

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