2015年，谷歌管理层希望他们能够研发一些能够在短期内上市的消费型机器人，但波士顿动力的团队并不想这么做，甚至拒绝与管理层沟通，谷歌给这一部门设立了产品商业化的时间表，成为了双方关系走入僵局的导火线。在今年3月份，谷歌表示欲出售旗下机器人公司Boston Dynamics公司。

　　为了交出亮丽的财报，波拉特大肆削减成本，定期与其他业务部门开会，审查它们的收入和支出，并敦促他们做出权衡取舍。这代表着谷歌的创新空间正在收紧，同时也让很多项目经理感到不舒服。

　　谷歌员工表示，谷歌创办几十年来一直都没有进行过这样的成本削减。有些削减措施比较小，比如鼓励员工使用视频开会，而不是出差开会。但其他一些做法具有更深远的战略意义。一名消息人士说，现在“其他业务”要招聘新人很难获得批准。

　　财务上的收紧导致了一些管理者离开公司。

　　Nest的创始人托尼·法德尔 （Tony Fadell）于今年6月离职，在那之前不久，他曾告诉科技网站说，直播，“财政规范现在已经笼罩了一切。”

　　就在在8月6日，谷歌无人驾驶车项目的CTO Chris Umson和其他两位高管离开了谷歌。而之前Uber 以 6.8 亿美元收购的无人驾驶卡车初创公司Otto的联合创始人安东尼·莱万多斯基也是Google 无人车项目的负责人。而收购成功后，安东尼·莱万多斯将成为 Uber 无人驾驶业务的负责人——不难看出，谷歌在这个领域商业化以及人员架构上出现了较大的困境。

　　比尔·马里斯(Bill Maris)是Alphabet旗下风投公司GV的负责人。比尔·马里斯在2009年创立了GV。在团队中的其他一些成员离开GV后，比尔·马里斯自己也在今年8月离开。

　　戴夫·沃斯（Dave Vos）是谷歌神秘部门X部门的Project Wing项目的负责人。X是Alphabet的“月球探测器（moonshot）”实验室，其研发项目都是一些疯狂的、未来派的项目。Project Wing团队进行了一些无人机实验，甚至开展了一个用无人机向弗吉尼亚理工学院的学生快递墨西哥卷饼的项目。

　　管理者离职直接导致的是项目的夭折，让这些创新项目失去管理者保护，直接面临母公司管理层的施压——谷歌在收购7家机器人公司后，atv，并整合为机器人部门Replicant，由Android之父安迪·鲁宾主管，但在去年安迪·鲁宾也离开了，Replicant管理陷入混乱，于是谷歌管理层向一些间断团队施压，波士顿机器人项目就是在这种情况下夭折。

　　从目前来看，这种情况还会持续——这种财务和创新失衡，创新让步于财务，才是Alphabet重组的本质，但那已经不是曾经的谷歌了。

　　Alter，互联网观察者，长期致力于对智能硬件、云计算、VR等行业的观察研究。微信公众号：spnews