当北上广深严苛的网约车新政，就像沉沉不散的初冬雾霾，让人心灰意冷时，万万没想到，远在西南的贵州cosplay了一股清流，出台了全国最开明的网约车新政。

　　10月25日，贵阳对外发布了网约车细则征求意见稿，该细则对车辆没有任何轴距、排量的要求，只限定贵阳本地牌照。在目前已经公布网约车细则的省会城市中，贵阳的“门槛”可谓最低、最宽松。

　　一个位于西部的三线省会城市，在网约车新政上，为何政府的开明和包容，却超越了一线城市北上广深？

　　超越北上广深

　　户籍、牌照、价格、排量、轴距，这是北上广深给网约车设置的重重关卡。

　　就车辆而言，直播，网约车的车辆资格，核心是轴距+排量。对于车辆燃油车轴距，北京、上海、深圳等城市曾提出网约车车辆燃油车轴距≧2700毫米、新能源车轴距≧2650毫米，排量要求为≧2.0L或1.8T等要求。车轴距是指汽车前轴中心到后轴中心的距离，更是大中型车与微型车、小型车、紧凑型车的分水岭。

　　通常来说，排量越大，耗油率越高，污染物越多，而中央层面也一直在倡导绿色低碳理念，鼓励小排量汽车发展，比如2015年9月的，国务院常务会议决定，从2015年10月1日到2016年底，对购买1.6L及以下排量汽车，实施减免车辆购置税的优惠政策。国务院作为上层机构，其出台的鼓励政策，理应得到地方法规的承接和呼应，但是，北上广深网约车新政却打脸了国务院会议决定，atv，冷冰冰的把能耗低、污染少的小排量汽车拒之门外，比如，上海用新轴拒把8成网约车司机挡在了门外，转过脸，却对排量大、价格高、污染多的大排量汽车敞开大门！

　　与此对比，贵阳发布的网约车细则，对车辆要求显得非常宽松，对轴距、排量两个关键性指标，均没有设置任何要求，只要求贵阳本地牌照，车龄不超过3年，车辆价格不低于贵阳市市中心城区巡游出租车价格。

　　就司机而言，北上广深的态度是用户籍作为武器，秋风扫落叶，根据统计，上海已激活的41万余司机中，仅有不到1万名司机具有上海本地户籍，只有2.5%的司机符合户籍要求。若加上车辆牌照、司机驾照等要求，乐观估计在上海也只有2%的专车符合要求，98%的专车将被淘汰。

　　而贵阳对网约车驾驶员的要求很“亲民”，要求本地户口或者居住证。贵阳的居住证办理条件不高，凭着身份证件等资料即可申请办理。

　　另外，贵阳的网约车细则还提出，传统业态通过大数据手段来实现巡游车与新业态的融合，能够尝试数据融合分析、决策支撑，实现贵阳市公共出行运力、运量匹配的精准分析，做到新型业态发展、传统业态稳定。

　　总之，北上广深网约车新政，用大排量、长轴距打脸国务院常务会议规定、与环保绿色背道而行；北上广深网约车新政，用严苛的户籍门槛，把大部分司机拒之门外，逼迫网约车司机重新退化为黑车司机，与双创的大风口背道而驰，杀死分享经济；北上广深网约车新政，倒逼乘客从人选车、回到车选人的旧时代，打脸国家版网约车新政。

　　与此相反，一个位于西南的三线省会城市贵阳，却在网约车新政上，展示出了北上广深没有的开放、包容、平等。贵阳新政，顺延了国务院鼓励小排量汽车的环保绿色理念；贵阳新政，站在了双创的大风口上，是对李克强鼓励分享经济发展的呼应，符合科技和时代发展的大势所趋；贵阳新政，是对开明宽容的国家版网约车新政的落地，坚持了交通部副部长刘小明的期望，“让群众高兴，让群众满意，让群众方便。”

　　就在贵阳新政出来后，滴滴也迅速创作出了回应，“贵阳今天出台了网约车管理细则，体现了贵阳市政府支持改革创新，支持新经济发展的开明包容，滴滴出行会积极配合贵阳市政府，进一步加强管理，为贵阳市的乘客和车主提供优质的服务，与当地政府一起，共同推动行业转型升级、改善民生，助力贵阳成为全球“互联网+交通”数据应用的前沿阵地。”

　　为何是贵阳

　　颇为有趣的是，开明的网约车新政不仅仅出现在贵阳，还有云南、成都等地。发现共同点了吗，这些城市都位于西南。过去，我们对这些位于西部的内陆省份，抱有许多偏见，认为这些城市政策保守、经济落后、思想封闭，但为何在网约车新政上，这些城市如此开明、包容？

　　其实，如果你回头看看贵州最近两三年的新闻，就不会惊讶于贵阳新政的开明。

　　过去的贵州是农业大省和资源大省，也没有系统的互联网产业，但是贵州省正在利用后发优势，打破过去的旧秩序旧模式。

　　第一，用“互联网＋”重塑贵州经济发展模式。