然而，无人驾驶汽车要比人类更卓越，有一个前提条件，就是：可靠的无人驾驶技术。而这种可靠性来自于精密的传感器、成熟的AI算法、强大的计算能力。百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲在9月的一次活动中曾透露，航空业安全系数是6个9，即99.9999%的安全系数，计算机行业是4个9，无人车至少要做到5个9，即99.999%的安全系数。

　　好在无人驾驶技术已经迎来临界点，正在从量变到质变。随着互联网巨头、传统车厂、新型汽车和共享出行的全面竞逐，无人驾驶技术的发展比所有人预想的都要快。选择L4完全自动驾驶标准的百度无人车，更是提出要在2018年商用、2020年量产无人驾驶汽车的目标。

　　与传统车厂等玩家考虑成本不同，百度无人车的思路是先不计成本提升安全系数，再考虑将成本降低，逐步实现商用，这样就可以确保安全。其选择了最先进的激光测距仪LiDAR，而不是基于摄像头的图像识别技术，大幅提升了汽车的识别能力。为了推进激光测距仪技术发展，百度还与福特联手投资了在该领域的全球最先进公司Velodyne LiDAR。百度高精地图则可为其无人车提供更好的环境感知能力。在加强无人车计算能力上面，百度基于其擅长的深度学习技术给无人车装上大脑，可让无人车通过路测自动学习变得更加聪明。

　　在政策上百度背靠的中国市场有更好的无人车政策环境，而在美国加州也已获得自动驾驶测试牌照，美国政府对无人车的态度正在从冷淡变为积极，9月，即将卸任的奥巴马还亲自写文章，想推动无人驾驶的合法化，这篇文章的标题为《无人驾驶，没错，但是同样安全》，其认为无人车是更安全，可以被更多人利用的驾乘工具，更少的拥堵、更少污染的道路，前提是要利用好科学技术。

　　百度无人车眼下已在全球范围类的多个城市进行路测，并且百度未来还期望基于无人车进军共享出行市场。这些目标的提出，让百度成为全世界范围内最激进的无人车探路者。不论百度无人车2018年会以什么样的方式实现商用，我们都有理由期待无人驾驶汽车的正式到来，一个更安全的交通体系已呼之欲出，人类为此已等了太久。

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