如果说埃隆?马斯克（Elon Musk）有什么特点，除了遮掩不住的野心和在发布会上演讲时的经常性卡壳，喜欢跳票也是一个。他自己所制定的时间点基本没有能按时搞定的，差不多都得往后再推移一段时间。

上周的时候，马斯克在 Twitter 上宣布，Tesla 将会在本周一发布一款「大多数人都意想不到（unexpected by most）的新产品」。结果就在既定时间马上要到的时候，他又突然宣布「我们还没搞定」，大家周三再见吧！

于是，我们终于在几个小时之前见到了这个「新产品」——完全自动驾驶硬件（Full Self-Driving Hardware）。

考虑到这半年来有关自动驾驶技术的巨大争议性，Tesla 在此时推出这个所谓的「完全自动驾驶硬件」产品不可谓不大胆，甚至可以说是「逆天下之大不韪」。

Tesla 在其官方博客中给出了具体的产品细节和相关的技术组成，让我们一起先来看看 Tesla 凭什么会有这样的信心：

8 个环绕摄像机可以提供最远达 250 米的 360°可视视角；

12 个升级版的超声波传感器，监测距离可达上一代系统的两倍；

具有增强功能的前视雷达，能够在雾霾、下雨天等恶劣环境中提供帮助；

更强大的车载计算系统，由 NVidia 提供 GPU 芯片，其计算能力达到了上一代版本的 40 倍，运行的是 Tesla 自己开发的神经网络；

根据其自己的说法，配备这种新硬件的 Model S 和 Model X 已经在生产中了，如果想要，你现在就可以下单购买。不过，由于这个新硬件系统的成本会贵 8000 美元，所以可能会在产品的售价上也有所提升。

当然，这个新的功能不会立刻就能使用，即使你现在买到了一辆新的 Model X，你暂时还不能完全使用自动驾驶模式，Tesla 表示自己还需要「通过在真实世界行驶数百万英里的距离来校准这个新系统」。

马斯克自己表示，这套硬件已经具备了「第 5 级自动驾驶的能力」，如果成真，这会是一个巨大的进步。

自动驾驶技术在国际上有一个分级标准，美国交通部选择的是美国汽车工程师学会（Society of Automotive Engineers）的标准，直播，其主要内容为：

0 级：无自动驾驶，由人类驾驶员全权操控汽车，可以得到警告或干预系统的辅助；

1 级：驾驶支援，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作；

2 级：部分自动化，通过驾驶环境对方向盘和加减速中的多项操作提供驾驶支持，其他的驾驶动作都由人类驾驶员进行操作。

3 级：有条件自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者需要在适当的时候提供应答。

4 级：高度自动化，由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求做出应答，限定道路和环境条件等。

5 级：完全自动化，在所有人类驾驶者可以应付的道路和环境条件下，均可以由自动驾驶系统自主完成所有的驾驶操作。

而在此之前，现有的汽车及互联网厂商在自动驾驶技术方面大都集中在第 2 或第 3 级。比如前几个月刚刚除了车祸的 Tesla 上一代系统虽然允许驾驶员的双手短暂离开方向盘，但也需要你随时放回去拿回操控权。因此，马斯克这次宣称直接从第 3 级跳到了第 5 级，无疑还是令人有些担忧：这是不是又在「放卫星」？

但由于现在缺乏更多实际的数据和材料，因此究竟能否达到所谓的「第 5 级」的水准，恐怕还需要届时的实测才能知道了。但在此之前，相信我们绝大多数普通人恐怕对此还是持一个谨慎观望的态度。

除此之外，马斯克自己还在之后的问答环节表达了一些自己对相关问题的看法，其中颇有一些看点。

1. 如果 Tesla 的自动驾驶汽车出现事故了，Tesla 会负法律责任吗？或者会提供「赔偿计划」吗？

答：不会，除非能证明是软件本身出现了错误。

2. 这个新的自动驾驶技术究竟有多安全？

答：根据目前的测试，j2直播，它的安全性至少是人类驾驶的两倍。

3. 如何评价上一次的事故？