10月份刚刚过半，两家最大的共享单车运营商ofo和摩拜先后宣布获得来自腾讯等互联网巨头的上亿美元融资，小鸣和优拜两家较小的玩家也有融资进账。共享单车在寒冬中逆势而上，资本看重的是它解决城市通勤的最后几公里难题。

　　可以说，共享单车的风靡，以及极低的使用门槛，把人们对自行车的关注重新拉了回来，身边骑自行车的人越来越多，甚至在雾霾横行的帝都也不例外。

　　就商业模式和自行车类别来说，互联网自行车行业现分为三种类别：以摩拜、ofo为代表的共享单车，以小米、轻客为代表的智能电动助力车以及以700Bike为代表的城市自行车。这三类单车依托于人们城市出行需求，将自行车品类进行细分，从现状来看它们貌似走出了三条迥然不同的路子。

　　抢占共享经济高地 共享单车战场硝烟弥漫

　　对于城市骑行来说，共享单车作为解决“最后一公里”通勤难题的工具，为用户提供了更为便捷的交通方式，可以接驳公交、地铁，并且基于互联网商业模式发展，从看到车到骑走中间仅需一个步骤-即扫码支付，便捷快速的操作模式让它在市场打开后一时间爆发力十足，成为不少上班族、和周末短距离出行的通勤首选；而在摩拜进入北京，ofo走出校园之后，资本市场对于共享单车发展模式表现出十足的兴趣，在资本大量投入的情况下，共享单车的市场很可能会在短期内爆发。

　　但火爆之外总有隐忧，共享单车的问题也不能忽视。首当其冲的就是产品体验较差，以摩拜为例，整车重，轴传动骑骑来费力，座椅不可调不能适应不同身高的人，经常找不到车等是用户普遍的反馈。

　　另一方面是运营成本较高，例如一辆摩拜单车成本价格在3000元左右（暂不提最近要发布的lite款），在无法充分管控车辆情况的现状下，长时间置于室外，因自然环境会为车身维护带来不小的成本，再加上刮花二维码、车辆乱扔等人为损坏情况时常发生，后期会大大提高了企业的运营和维护成本。

　　而且，随着资本的进入，越来越多的共享单车开始冒出头来，如不久前的小鸣和优拜，很有可能到最后，共享单车会像滴滴网约车市场一样，大鱼吃小鱼，走收购合并路子。

　　最后共享单车还存在着一个关键问题，反推现在的共享模式，本质上其实是租赁模式，atv，场上投放、用户买单，未来如何实现共享是一个大大的“？”，别忘了ofo早期有收购学生车辆进行共享，最后是以放弃而告终。

　　跟随智能硬件脚步 电动助力打入通勤市场

　　以小米的米家骑记和轻客为代表的电动助力自行车，也推出了有一段时间。因为加入了电动助力系统，普遍被认为是具有性价比的产品，满足了一部分人群的出行需求，比如既想骑车又偶尔犯懒的朋友们。而且都搭配了智能相关功能，在智能化的大背景之下，APP已经成为了骑行标配。

　　但是从长远来看，如何在产品和性价比之外，让用户更加认可品牌，是需要小米和轻客继续强化的。

　　另一个因为采用了电动助力系统，跟传统电动车相比，电动助力自行车外观设计更加简单，而且可以折叠，长远来看，很可能替代一部分无品牌、品质差、停放和携带不方便的传统、混乱的电动车市场。期待互联网的介入，能够帮助更多传统企业整合、优化电动单车市场。

　　另外，八卦一下，米家骑记从6月份之后新闻消息就不多了，但是天猫的销量还在，不知道内部是不是发生了什么情况？加上最近小米还投资了ofo，今后会跟自家产品如何相处？

　　城市自行车另辟蹊径 生活方式品牌未来可期

　　除了以上两种互联网模式的产品，还有一种是700Bike。本来想说城市自行车，但是好像目前主打这一品类的只有700Bike，那就暂以700Bike为例吧。

　　张向东辞职加入700Bike的时候引起了不小的争议。情怀？智能？猜测太多了，不过都被700Bike一一否认，他们给自己产品的定义是城市自行车，品牌则是做MUJI一样的生活方式品牌，这是今年张向东在虎嗅的一篇文章中说的。