根据今年麦肯锡发布《寻找快车道：中国汽车市场发展新趋势》调查报告，“当前移动出行平台正在改变中国汽车市场的生态，atv，中国消费者自从使用移动出行O2O服务以后，减少了近20%的私家车出行。”平台不仅仅降低了出租车空驶，而且让更多的车主通过分享出行。根据第一财经商业数据中心发布的《华北城市智能出行大数据报告》，在智能出行平台出现以前，北京每辆车日均服务人次为1.99人次，而智能出行平台出现后，日均服务人次达到2.24人次，在不增加路面拥堵的情况下，提升了12.1%的小汽车利用率。

　　“无论是因为道路空间分配还是空气质量管理，几乎没有一个特大城市能够放任小汽车的使用，而必须约束甚至管制。”同济大学交通运输学院教授、博导陈小鸿也认为，“网约车大规模出现前，上海出租车运量基本稳定并逐年小幅下降，只是在高峰及特殊气候情况下才会打车难。”

　　特大城市出行路在何方？专家：公共交通

　　缓解特大城市出行难，小汽车的作用甚至是弊大于利。

　　用数据说话！上海市城乡建设和交通发展研究院副院长薛美根表示，就中心城道路交通客运量（不含步行）而言，小客车和出租车用75%的道路资源承担了40%的客运需求，而地面公交用3%的道路资源承担了35%的客运需求，其余为非机动车承担——可见，小客车和出租车客运效率远低于公交。

　　不少市民担心，在网约车受到严格规范后，未来特大城市出行是否会更加难了？

　　为此，记者采访相关专家发现，随着公共交通的完善，上海的出行正在变得越发便捷。

　　薛美根告诉记者，截至2016年上半年，轨道交通里程（含磁悬浮）近620公里，中心城轨道站点600米半径覆盖率为38%；地面公交线路1437条，中心城公交站点500米半径覆盖率达到91%；86.4%的轨道交通站点周边走100米以内，就能找到地面公交站点和线路。

　　用一个数据就能显示上海交通的相对便利。目前，上海小汽车保有量控制在150辆／千人，不仅远低于北京、天津、浙江、江苏等发达地区，直播，甚至比一些中西部省份还要低。显然，不会有人认为上海市民买不起车，更多还是因为公共交通相对便利，没车也能相对方便出行。

　　而且，上海的公共交通建设还在持续推进中。薛美根表示，到2020年，上海将建成800公里的轨道交通网络，形成以轨道交通为骨干，公共汽电车为基础，客运交通枢纽为衔接，与国际大都市地位相匹配的国家公交都市。