薛兆丰:管理细则将车辆标准限制到中型以上的车型,会把网约车的数量压到一个零头。保留下来的中高端车,有可能就会面临每天接单少的运营问题,这个互联网出行的市场可能会逐步萎缩。如果为了保护极少数出租车企业的利益,而伤害了大多数网约车司机和公众的出行利益,atv,怎样平衡有关部门应该重新考虑。 支持 考虑网约车的服务定位 程世东:限制本地车辆从城市交通角度来看,是不希望再增加外地车对本地交通的冲击。如果放开外地车,北京、上海管控小汽车的措施就失效了。对车型的高要求,则是考虑网约车的服务定位,要求了轴距等指标,意味着车内空间更宽敞一些。从硬件上提升网约车服务是看得见的,而制定一个可行的指标则更利于监管。提供矿泉水、网络服务等这些软服务我们不好定性。 ■ 动态 青岛:车辆价位高于礼宾出租 记者了解到,青岛市日前也公布了网约车管理细则征求意见稿,其中对网约车司机的户籍没有硬性限制,规定有居住证即可从业。但是青岛的征求意见稿提出,在青岛从业的网约车车辆价格不低于礼宾出租汽车同期购置价格。这条规定也引起了业内的一片哗然。 新京报记者了解到,青岛于2014年首批投放了乘坐条件好于普通巡游出租车的一类出租车叫“礼宾车”,其起步价和每公里运价都要高于普通巡游车,车辆档次高于普通巡游车,首批“礼宾车”使用的是雪铁龙C5轿车,目前的市场价约15万到20万之间。 参照礼宾出租车的标准,像大众帕萨特、丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁、标致508、起亚K5、现代索纳塔9、大众途安、别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等级别车型方可以在青岛从事网约车经营。 有业内专家表示,青岛市的网约车管理细则很明显是为了保护传统出租车的利益,在既有的分层次服务上又提高了档次,不符合消费者的用车需求。“官方解释称对车辆的要求是为了提高服务,但服务并不能只看车多贵,出行服务是多方面的。”工业和信息化部电信研究院政策与经济研究所副总工程师何霞表示。 (责任编辑:本港台直播) |