因此，本质上来看，政府的管制方式，其实是限制了市场竞争。如果草案通过并最终执行，可以断言，在未来很长一段时间内，都没有任何可能去动摇传统出租车公司的业务。

　　再往大一点来说，滴滴的现状是否会意味着，既有的社会资源占有者会逐渐成为实际上“贵族”，它们现有的业务因为之前占据了社会资源，进而使得很难让其它人再进入那个圈子。

　　这其实才是最大的问题。

　　同样是纳税，凭什么传统出租车公司有车牌，而滴滴作为后来者不会有，即便滴滴优秀很多。这背后其实是大家都知道的讳莫如深的问题，这也才是滴滴蓝瘦、香菇的真正原因。

　　滴滴还有机会么？

　　所谓机会，关键是要看目标。所以滴滴未来会怎样，关键在于滴滴未来想成为什么，以及滴滴未来想要干嘛。

　　看到很多人分析，滴滴未来的发展主要是两种情况，第一种是延续现在，继续做一家众包型的出租车公司，和政策博弈；第二种则是滴滴做高端出租车市场，会通过提升服务，将专车打造为类似于日本、美国出租车那样，服务高端人群。

　　个人认为，在政府没有对现行的出租车管理政策改变之前，滴滴在上面两种情况下能够继续发展壮大的机会并不大了，最起码在一线城市几乎没有可能。

　　首先来看第一种情况，相信地方政府并不是不知道网约车管理草案出台后会有什么反应，也并不是不知道滴滴的先进，开奖，但是地方政府仍然出台了，为什么？最大的原因在于，相比在出租车行业里传统出租车公司和滴滴的竞争，解决城市拥堵状况才是更大的问题。两者相害取其轻，地方政府也是在没有办法的情况下，采取一刀切的方式，让传统出租车成为即得利益者，让滴滴成为牺牲品。

　　所以，滴滴想要继续延续现在的业务，唯一的可能就是政府对出租车业务进行彻底的管理、改制，这恐怕在短期内想要实现非常难。

　　而第二种情况同样是在彻底的城市出租车业务改制之前，滴滴很难有生存的空间。试想一下，如果你在机场打车，你是否愿意为了一个服务更好的出租车多花几倍的价格？就现在的情况，恐怕这样的用户不会太多。相应的，滴滴又能有多少可供其发展的市场空间。

　　一个最新的消息是，在一线城市出台网约车管理草案之后，成都也出了相应的规定，成都网约车司机除了拥有成都市户籍和本地牌照之外，持有“成都市居住证”的外地人也可以加入网约车的行列。

　　联想到不久前马化腾关于网约车对李克强总理的谏言，这意味着，对于网约车，其实在一些发展中的城市，尤其是那些急需要吸纳外来人口的城市，滴滴有着相应的生存空间，这其实也是滴滴现在的发展机会。

　　文章最后，引用一句来自于恩格斯的依据政治极端正确的话，“只有在社会生产力发展到一定阶段，发展到甚至对我们现代条件来说也是很高阶段，才有可能把生产提高到这样的水平，以致使得阶级差别的消除成为真正的进步，使得这种消除持久巩固，并且不致在社会的生产方式中引起停滞或甚至衰落。”

　　这句话其实在告诉我们两个道理：

　　第一个是在社会生产力并未到达极端高水平之前，或者说未达到共享经济所需要的条件之前，一切所谓的共享经济都是在耍流氓。所以，尽管滴滴鼓吹共享经济，但它远没有那么伟大。

　　第二个我们可以得到的则是，在“共产主义”之前，就不会存在绝对的公平竞争，所有的市场经济也都不会是公平的。滴滴现在正在践行这句话，它撕破了社会上所谓“公平竞争”的伪装。从滴滴向不公平的挑战来看，滴滴也并没有那么不堪。