王传福说要再造一个比亚迪。

“六年前，我们推出了’城市公交点动画’的方案。当时没有人相信，在全球也没有先例，但比亚迪做到了！”比亚迪董事长兼总裁如此说到，昨天，在比亚迪“云轨”的首发仪式上，他还宣布了比亚迪下一个要进军的领域——轨道交通。

“云轨”采用的是电力驱动的跨座式单轨列车，由架高的单根轨道梁支撑，车体挂在这根轨道梁上，有独立的封闭路权。这和重庆轨道交通 2 号线类似，不同于传统的钢轮钢轨铁路。

地铁可能是我们最熟悉的轨道交通方式，而比亚迪的云轨主打中小运量。为了展示云轨，以及发现并解决运营中的问题，比亚迪在其工业内建了一条 4 公里长的轨道，用来解决员工通勤的问题。

和一般要乘梯而下的地铁不同，云轨的车站在“半空中”。比亚迪工业园内的六角大楼战就有三层，前两层分别为车站大厅、候车大厅，直到第三层才是乘车站台。

据比亚迪介绍，和地铁相比，采用单轨列车的云轨的轨道梁纤细，支柱解构面积小，可建在道路中央分隔带和较狭窄的街道上，另外，云轨空间遮挡小，能够提供更充足的光照，很好地适应城市景观和生态环境。

云轨采用预制式轨道，整体建造工期只需要两年，是地铁的 1/3，同时，造价也仅为地铁的 1/5，每公里约 1.5 – 2.5 亿元。和传统的钢轨钢轮不同，云轨使用的是橡胶轮胎，因而车体振动小，运行噪声小，在城市噪声标准内，轨道架设甚至可以在从建筑中穿行。

　　云轨的另一个特点是爬坡能力强，转弯灵活，其最小转弯半径为 45 m，适合起伏较多的地形。

　　不过，开奖，要说明的是，云轨定位是中小运量，最高时速为 80 公里，运载能力从每小时1 万至 3 万人不等；而地铁的时速可达 80-100 公里，每小时能运送 3-6 万人。比亚迪甚至为靠近小区、商场、亿元、CBD、地铁站等地区设计了云轨 C 型线，它的运力会更小，仅为每小时 0.5 – 1 万人，但同时，它的造价也更低。

比亚迪的云轨早在 5 年前就开始研发，王传福把发展轨道交通的原因归结为城市拥堵，2000 年至 2015 年，中国机动车增长近 20 倍，另有数据显示，各大城市每年机动车增速 15%，道路增速仅 1%。在他的设想中，比亚迪云轨将会将与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络。

王传福甚至表示要将轨道交通打造成一个千亿级的产业，再造一个比亚迪。

除了在一线城市作为地铁的补充，比亚迪更看重的是将云轨用于三、四线城市的公共交通中。昨天的发车仪式上，王传福表示，比亚迪已经和汕头市签订了 250 公里云轨的建设协议，同时，有 20 多个城市表达了对云轨表达了兴趣。

在大众认知中，比亚迪是传统的汽车企业，其实，它还有很多其他业务。1995 年刚创立时，比亚迪是从电池入手的，现在，它已经是全球第二大充电电池供应商。

2003 年，王传福力排众议，“电池大王”比亚迪开始进入汽车行业，并在之后开始大力发展新能源汽车。现在，比亚迪的新能源汽车、电动公交车等已经在国内占据了很大的市场份额。另外，比亚迪还经营手机部件及组装业务，这也是比较传统但能提供稳定现金流的业务。现在，比亚迪还涉足新能源行业，从事电池储能、太阳能、光伏发电等新能源业务。

另一位在 2003 年进入汽车行业的“外行”是伊隆·马斯克，atv，在之后的发展轨迹中，马斯克的特斯拉和王传福的比亚迪走了很多类似的道路：电动汽车、新能源，甚至是轨道交通，甚至，马斯克为了将自己设想的超级高铁“hyperloop”快速商业化，不惜把项目免费开源出来。