而原来就职于特斯拉，负责家庭充电项目的丁锐却看到了这门生意的前景，他和曾负责特斯拉公共充电项目的侯亦飞一起离职，创办了一家名为「智充」的充电桩公司，丁锐对于充电桩这门生意的看法很独特，他认为解决业主的最好办法就是「利益」，把充电桩交给业主来运营，盈利全归物业，让拥有停车位的「地主」来自己推动这件事。

　　左一为侯亦飞，左二为丁锐

　　而智充 CEO 丁锐说这就是「要回归卖货的本质，去用心打造一款智能的共享充电桩，买给业主，所以接下来的问题就是优化好车主的共享体验，同时让业主的运营成本降到最低」。

　　「体验好」才适合分散化运营

　　市面上虽然有很多充电桩，但早期多数没有联网，而后来联网之后，也只是为像充电网这样的服务信息公司提供站点，但哪怕设备软件出错，车位被燃油车占用等等，这样的情况都不能及时处理和反映，「体验太差，多数只能叫充电桩，并不智能」丁锐说到。

　　所以智充的充电桩 C2 和 C6 拥有前视雷达，用于检测车位是否被占用，电桩内置的安卓系统帮助实时检测充电桩是否故障，使用多重通讯方式实现远程恢复等功能，保证故障率非常小。同时对于运营商，开奖，智充的所有结算系统，运营后台，都是依附于轻量化的微信平台开发，能够一键部署到运营者，同时用户只需扫码就能进行充电。

　　「充电一定不是服务一个人的，车位和电（业主能承受的电力负载）都是稀缺资源。」所以为了缓解本来就紧张的充电位，提高翻台率，他们还比较巧妙的设置了「延时费」，使用排队系统而不是状况不定的预约。

　　智充和联合电动合作，除了推动业主建立这样的公共分享充电桩之外，还鼓励个人也搭建这样的充电桩并分享，而这两款充电桩最近也是获得了红点奖，作为一个智能充电桩也算是摆脱了「傻大粗」的形象。当然，未来充电这个市场会有越来越多的公司和创业者涌入，这些「拓荒者」如何保持自己的先发优势，在红利到来时还能分得一杯羹，这值得思考。

　　丁锐预测「未来一两年，充电桩运营的本地化分散化一定会成为趋势」。就像燃油汽车离不开密集的加油站网络一样，电动汽车的发展也需要充电网络的支撑，而更频繁的充电也同样需要大家共享自己的「加油站」，这样也能让每辆车的走的更远，新能源汽车也走的更远。

　　从买车自己安装充电桩，到它的发展成为许多创业者的一门生意，创业者们在用不同的路径来实现它，在未来让共享的充电桩成为每个物业、开发商不再需要考虑的智能基础设施，j2直播，当只有这个完成了，互联互通之后，也许才能实现王先生畅想的那样「未来我的汽车如果能自己来决定去哪里充电就好了。」

　　本文由极客公园原创

　　转载联系 [email protected]