【Technews科技新报】“充电五分钟，通话两小时”，相信大家对这一广告语不会陌生，这一情景的实现，得依赖OPPO的快速充电 —— VOOC 闪充。可是快充技术一直不愠不火，是否是快充站错了“战营”？

　　手机快充，真的是刚需吗？

　　手机充电是一个从高压充电器向低压电池输入电荷的过程，从这一点出发，业界找出了能快速对手机充电的两个方法，一是提高电压，不过这一方式会使手机在充电时发热量大增，加速电池老化，甚至带来安全隐患。

　　另一个方法是增大电流，与高电压充电相比，低压大电流的方式更能保护手机充电安全，OPPO 的 VOOC 闪充采用的就是这一方法。

　　▲ VOOC 闪充专用插电头（来源：OPPO官网）

　　据悉，用 VOOC 闪充技术，OPPO手机充电5分钟后电量可以达到10%到20%的水平，而手机耗电率方面，经相关测试可知，OPPO手机两个小时的耗电率约为12%，如此来看，OPPO 是有底气打出“充电5分钟，通话两小时”的宣传口号的。

　　随着智能手机不断提高计算能力、提升手机图形性能、增大屏幕分辨率，电池消耗速度也变得越来越快，但是手机锂电池续航却长时间保持捉襟见肘的状态，于是快充技术应运而生。

　　然而，问题来了，快充技术对手机用户而言，是一项刚需吗？移动电源市场泛滥的背景下，快充技术对手机以及消费者仅起到锦上添花的作用。因此，笔者以为，依靠手机推动，快充技术走不了多远，电动汽车才是快充技术的未来。

　　电动汽车续航“焦虑症”，快充技术如何解决？

　　在传统能源供应日趋紧张、环境问题不断加剧的大环境下，电动汽车成为各国重要的能源战略，并得以在全球大范围推广。

　　然而，与传统汽油车相比，电动汽车还存在诸多痛点，电池续航短、充电时间长是典型例子。传统汽油车满油状态下，跑500、600公里很轻松，即使发现快没油了，随处都能找到加油站。

　　与之相比，续航里程短、充电时间长的电动汽车则让车主有诸多抱怨。

　　慢速充电是电动汽车的常规充电方式，电动汽车充满一次电的时间普遍在6个小时以上，在夜间对汽车充电成为车主们普遍的选择。但是，白天汽车跑着跑着，没电了怎么办？即使找到充电站，难道又要等几个小时后才重新上路吗？

　　于是，能缩短充电时间、缓解车主焦虑的快充技术有了用武之地。

　　电动汽车快充技术目前没有统一的定义，业界的共识是，对电动汽车而言，快充技术是能保证在小时级别的时间内，对汽车充满电的技术。

　　电动汽车的快充技术原理与手机快充技术类似，一般都是通过增大电流实现。业界透露，快速充电电流大，一般是常规电流的十倍甚至几十倍。

　　比如特斯拉的超级充电站（supercharge），其充电插座最高电流可达80A，大约40分钟，可以将汽车电池从0充到80%。

　　▲ 特斯拉超级充电站（来源：特斯拉官网）

　　国家电网的直流快充桩电流可以达到50A，一般1到2个小时里，可将汽车电池从0充到80%。

　　快充技术会在短时间里将电池电量提升至80%，之后为保护电池性能，电流就会慢慢下降至10A的水平。因此，车主可以换到常规充电桩继续充电，以提升充电效率。

　　▲ 特斯拉电动汽车快充示意图（来源：特斯拉官网）

　　当然，传统汽油车加油只要几分钟的时间，电动汽车快充技术还有时间上的劣势。不过，在动力电池回收体系不健全，以及汽车换电池模式难以大范围应用的前提下，快充技术无疑是最有效的解决方法。

　　政策助力，中国电动汽车快充市场正加速布局

　　在新能源汽车推广初期，我国过于重视新能源汽车生产与销售，忽略了与之配套的充电站建设，这使得国内充电站数量难以满足新能源汽车充电需求。

　　数据显示，2013年，我国新能源汽车销量仅有1.76万辆，到2015年我国新能源汽车销量已经超过33万辆，同比增长超过300%，2016年1至8月，我国新能源汽车销量为24.5万辆，同比增长115.6%。

　　▲ 2013—2016新能源汽车销量（数据来源：中汽协；制表：科技新报。）