乐视老将彭刚在进驻易到后，曾在接受媒体采访时称，周航依然拥有决策权，易到用车自身的运营、和乐视合作等所有业务都需要向周航汇报。“未来易到用车的发展、和乐视的生态协同，都将由周航做最终决策。”

　　如今看来，这句话似乎更像是短期过渡的说辞。就在乐视收购易到不久，周航在接受媒体采访时就曾表示，易到渐渐乐视化是必然的趋势。

　　一位不愿具名的企业内部人士在接受记者采访时透露，一山不容二虎，彭刚和周航只能留一个。从彭刚高调进驻易到来看，周航的离开或许只是时间问题。

　　其实，乐视对周航和易到来说是有知遇之恩的。其在易到最艰难的时候拉了一把，成就了那句自古“只怕青山在，不怕没柴烧”的古话。

　　亏损持续 战略协同效应未显现

　　而易到此前大力的补贴，急需启动新一轮融资向公司输血。

　　近期，一份易到的经营文件在网上流传。该文件显示，今年5月易到每单均净亏损为37元，如果根据易到6月对外宣称的“日均订单达100万单”来计算，易到今年第二季度日均亏损额最高可能达到3700万元。

　　对上述文件中显示的数据，易到用车相关负责人表示并不真实，“纯系谣言”。

　　其表示，首先易到内部根本没有此类经营文件，“怀疑为竞争对手伪造，意图抹黑易到”。其次，新闻中援引的文件有错漏，易到从三季度以后补贴也并没有降低，生态充返力度只大不小，成本一直是100%甚至150%来回馈用户。针对近期竞争对手持续的恶意攻击，易到保留追究法律责任的权利。

　　唐欣指出，易到的位置比较尴尬。专车行业竞争很激烈，很难容纳太多企业参与竞争。而目前，易到在乐视生态中还是一个辅助主业、引导流量的角色，目前还没有形成很好的战略协同效应。