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　　公交支付

　　各种 XX Pay 的出现让我们离彻底告别钱包的生活又更进了一步，而 NFC 这项「古老」的技术也迎来了新一轮的发展机遇。

　　值得关注的是，除了和银联保持密切合作，不断接入更多银行卡之外，各类移动支付平台（尤指手机厂商倡导的）已经更多地涉足公共交通领域。就像你看到的那样，能够「刷公交」的手机越来越多了。

　　公交是移动支付一个重要的应用领域，随着城市的发展其适用范围还会不断扩大。需求推动之外，直播，这背后也有芯片厂商在推波助澜——「刷公交」可以进一步丰富 NFC 技术的应用场景，提高相关芯片的采纳率。

　　围绕 NFC 支付和扫码展开的「移动支付大战」暂告一段落。目前来看，扫码支付在覆盖面和商家接受程度上要更胜一筹。但随着 NFC 技术和公共交通的紧密结合，公交支付所扮演的角色将越来越重要。

　　公交支付：满足多方需求的支付手段

　　目前对公交支付支持最为友好的城市是深圳（深圳通），最全面平台是小米支付（Mi Pay），它除了支持 20 多家银行卡之外，还支持北京、上海、深圳、武汉、苏州和广州 6 座城市的公交卡。

　　站在小米支付背后的，是芯片厂商恩智浦（NXP）。NXP 脱胎于飞利浦芯片，目前已是移动支付领域占有率最大的芯片供应商。包括 iPhone、小米在内主流手机厂商均在使用 NXP 提供的 NFC+eSE（加密存储） 方案。

　　在 9 月 28 日深圳举办的 FTF 未来科技峰会上，主办方 NXP 公布了在自动驾驶、物联网和移动支付等领域的最新进展。移动支付是近两年 NXP 重点发力的领域之一，本次大会其公布了一些值得关注的数据：

　　· 自 2016 年 6 月小米 5 手机发布并启动移动公交支付应用后，上海和深圳两地用户使用激活分别超过 15% 和 20%。

　　· 使用 2 个月后，超过 60% 的用户至少两次在小米 5 手机上为其公交账户进行充值。

　　从上面的数据可以看到，公交支付虽然还未形成「爆发式」的增长，但是用户粘性很高，有持续消费的意愿。

　　而根据 NXP 全球销售与营销执行副总裁 Steve Owen 透露，「目前中国八大主要的智能手机厂商已经在产品上实现了 NFC 支付的功能。而在第一座城市实现公交支付不到一年后，NXP 已经把它推广到了中国的 6 大城市，覆盖了 1.3 亿人。」

　　事实上，「公交支付」是一种能够满足多方的需求的支付手段。相信大家都有过丢失公交卡的经历——这张不记名的卡片早都需要进行「数字化」了。再加上「空中充值」的特点，可以让用户彻底告别线下的充值网点。公交支付几乎是「用了就回不去」的存在。

　　而对于公交运营方来说，NFC 技术是实施是公交现代化的一个有效路径，也可以直接减少公交卡硬件和供应商费用的支出。而对于手机厂商来说，公交支付有希望会成为一个全新的卖点——事实上，小米已经开始进行这样的宣传了（例如「手机就是公交卡」）。

　　小米支付宣传图片

　　有意思的是，atv，NFC 技术并不是什么新鲜的产物，基于 SIM 卡的公交支付此前也有所应用，但随着 Apple Watch 等 NFC 支付的兴起的才让它重新走到了台面上。

　　公交支付的发展需要牵头人

　　这样看似前景美好的应用，但实际推行起来并不容易。

　　首先，各个城市的公交卡制式并不相同，想要覆盖众多地域需要逐一适配（这也是为什么大多数手机厂商仅支持一个城市）。另外，配备 NFC 和 eSE 都是需要硬件成本的，很多手机厂商仅在旗舰机型上进行配备。

　　更为重要的是，公交支付的发展牵扯到多方利益，大家都希望把用户「圈」在自己的支付体系下。例如此前以运营商主导的公交支付通过 PFID-SIM 卡（俗称「辫子卡」）、NFC-SIM 卡等方式来实现，但需要定制的 SIM 卡和绑定运营商服务，限制了它的进一步普及。

已经淘汰的 PFID-SIM 方案