传统的汽车产业正在迎来它的转折期。

汽车产业能够给创业者带来的诱惑可能非常人所能想象，简单对比一下，一个传统汽车厂商，单整车的资金规模就相当于二十个手机产业。

汽车产业的产业链之复杂也不是互联网领域所能比的。加油、修路、零配件服务、汽车保险……整个人类工业革命以来形成的最大产业链就是汽车产业链了。

但是现在，不管是传统汽车巨头厂商，还是互联网汽车领域的创业者，都清楚的意识到：这个从工业革命以来就存在的上百年的汽车产业，如今迎来了变革的转折期。

促使这一变化发生的力量来自几个方向：新能源（常见的讨论是电动）、智能（而它的终极就是无人驾驶）、互联网（主要体现在交互和语音的大屏播放上）、共享。

不管你是否原意承认或者面对这一事实，以上四点的确成为了推动汽车产业变革的时代性力量。换句话说，如果该行业大大小小的公司们不想被历史淘汰，就要顺应这几个力量的方向去发展。不信，看看宝马、沃尔沃和特斯拉。

也正是在这个背景之下，中国的整个汽车产业掀起了一股轰轰烈烈的新造车运动。如果要对这个『新』稍作解释的话：参与者不仅仅来自传统汽车行业，互联网从业者也正参与其中；他们的将主要目标瞄准在新能源、无人驾驶和共享汽车领域。

那么，新造车运动到底要造什么样的车？真正智能的车该长成什么样？听听小鹏汽车创始人夏珩怎么说。

实际上我们知道现在中国的汽车产能过盛已经非常严重了，至少能够超过四千万辆，但是每年卖出去的是两千多万辆。所以要想卖出去就要造一个不一样的车。

首先我们不能再造什么车。第一个我觉得不需要再去造一辆新的燃油汽车了，燃油汽车现在已经非常成熟了，我们去切入既没有意义，也没有什么大的能力胜算。此外呢，互联网的很多科技产品现在都是用电能作为能源，在交通运输领域，包括高铁，包括很多的新的运输产品都已经以电力作为主要的驱动能源了。从能源的供给侧来说，我也相信随着核能、太阳能等一些新能源的陆续增加，有分布式这种特殊的电能也像我们互联网信号一样，它是更利于整个能源系统的优化和配置的。

所以我们觉得未来的车肯定是电力驱动的，新造车运动应该要做电动汽车。

第二，我觉得即使我们再做电动汽车，如果造一辆传统的电动汽车也是没有意义的。大量公司现在都把燃油汽车的发动机和变速箱掏出来，然后换上电机和电池，最多配置一块中控大屏，觉得这就是新一代的汽车了。我们觉得不可能，为什么呢？就好比我们以前看到的触屏手机和智能手机的区别一样。1997 年的时候 IBM 和诺基亚已经分别推出了他们的触屏手机，那么为什么一直到 2007 年当苹果推出了带着触屏功能的第一款 iPhone 手机以后，智能手机产品才真正的走入千家万户呢？因为它不光是考虑一个触屏的技术和功能，在他们背后有大量的不一样的交互，不一样的生态应用还有不一样的能力。

所以，我们新造的这个车一定不是一个传统意义上的电动车，它必须有更多的能力，更多不一样的交互，更多不一样的体验。

第三，我们是不是需要像传统汽车公司那样再用传统的方法去造这样一辆车呢？没有意义，也没有必要。我们一定要用新的方法，新的流程，j2直播，最最重要的流程是用新的基因和文化融成的团队去做这样的车。

实际上小鹏汽车把最初的关于我们对未来汽车、互联网汽车的很多观点，跟汽车行业的同仁分享过。有些人就说真有趣，开奖，真有意思，那我赶紧来参与你们吧。结果睡了一觉起来了，又说你该不会在忽悠我吧？他说我想了一下，在我以前的公司，把我的流程对了一下，把我做事的方法对了一下，发现根本不知道怎么推动，走不通。

所以，实际上在做一个新的产品的时候，虽然基因文化看不见，摸不着，但是却往往成为你能不能把这个产品做到极致，做到不一样有一个非常关键的因素。

最后，小鹏汽车想做一个什么样的车？

第一，我们要具备一些新的能力。我相信电动汽车除了能够满足我们日益严苛的环保政策，平衡国家的能源战略之外，它在价值体验下，在交互上有一个非常不一样的地方。比如说它的操作非常简洁，就像电子产品一样，不用那么多换档，拨档。电动车先天有非常好的加速体验，这个只是一个基础。