加利福尼亚州高速公路上的汽车能做的不仅仅是使用能源，他们恰恰可以生产能源。

　　这张拍摄于2016年9月的照片，展示了在高峰期洛杉矶高速上的拥堵情况。加利福尼亚拥堵的公路被认为是有潜力的洁净能源生产者。在多年的研究后，j2直播，加利福尼亚能源委员会征求公司与大学做一些小规模的现场实验，来研究公路上被“堵”掉的能量是否能够被收集并转化成电能的问题。

　　加州能源委员会正在投资两百万美元去研究压电晶体能否用来将汽车产生的机械能转化成电能。

　　委员会目前正在寻找能够承担这项研究的公司或大学，进行小范围实验，并确定这些小的压电晶体颗粒被压缩时（汽车压过），能否向埋在沥青公路下的电网输送能量。

　　科学家们已经知道，这项技术是可行的。但是现在的问题就是，这个项目的性价比到底如何。毕竟，全球范围内有不少类似项目都因为经济效益的问题而被迫停止了。

　　“不难发现，在加州这个项目蕴含巨大商机”，能源研究与发展委员会副会长麦克·格雷夫利（Mike Gravely）如是说。“这些能源一直源源不断地产生，但目前却在震动中流逝。”

　　科学家们坦言，这只是一个转变观念的问题。

　　“开车不再是一种使用能源的方式，它也可能是再生能源过程的一部分”，现资助科技发展的非盈利的科学家保罗·本耶（Paul Bunje）这么认为。他原先是加州大学洛杉矶分校的气候变化解决方案中心创始主任

　　“希望在2030前，拥堵能的使用能够满足全加州电力消耗的50%”格雷夫利说道。

　　拥堵能技术是否可以适应繁忙公路上的长期磨损与消耗，是乔·马霍尼（Joe Mahoney）想弄清楚的问题。他是西雅图华盛顿大学土木与环境工程专业的教授。

　　他说道：“人们需要考虑哪个更耐磨：路面还是设备？一般来说，高速公路每10到30年就需要重铺路面。”

　　这项技术相比于其他可再生能源科技是否更值得全面的投资，目前仍然值得商榷。

　　在加州这个项目投资之前，东京，意大利以及以色列的相关项目统统或失败或被放弃。

　　失败的例子中最著名的，是以色列2009年进行的一次实验性尝试。当时这个项目吸引了全球的眼光，然而根据以色列道路局官方的说法，直到现在，这个项目的债务还未还清。

　　然而，也正是这个失败的项目，给了加州的立法人麦克·加托（Mike Gatto）灵感，他出面向能源委员会寻求资助，要将这个实验性的项目搬到加州来。

　　.

　　加托曾在2011年提交给议会一项草案，并且在之后的几次新闻发布会上大加称赞了以色列的这个项目。

　　他对美联社说他并不觉得这个项目已经失败了。

　　“我能理解，乍一听这个项目的细节，是一点也不令人兴奋的，j2直播，”加托说道，“但是，我不想因为一个国家的某个公司所做的一个小实验就将这个项目彻底否定。”

　　加托认为，这项技术仍然值得实施：“以色列曾经面临成本的麻烦，但我们也许不会出现这个问题。”

　　Inowattech公司（曾参与过意大利的拥堵能项目）提供的数据在委员会的可行性分析中很抢眼。这份数据来自在一所能源咨询公司于2014被发布的研究报告。这份报告收集并比较了当时技术调价下，“拥堵能”实验的相关数据。

　　但是委员会的格雷夫利认为，由于这些结论来源于多种渠道，所以能够保证结果的可靠性。

　　他表示，他已经与多家包括在美国在内制造商对话，这些公司都对“拥堵能”很感的兴趣。

　　“创新总是伴随着风险，早期的失败也不意味着这项技术完全行不通，”他说道，“未来会怎样，一切都难说，但不管风险怎样，尝试新事物总是值得的。”

　　参考：

招聘

编辑、视觉设计、运营助理、实习生（编译）

地点：北京

联系：[email protected]

　　IEEE中国是DeepTech深科技的战略合作伙伴，想要获得最新的科技资讯和会议信息，敬请关注IEEE中国。

MIT Technology Review 中国唯一版权合作方，任何机构及个人未经许可，不得擅自转载及翻译。

分享至朋友圈才是义举