摘要：9月26日，有媒体曝出易到用车创始人兼CEO周航将离职，易到用车总裁彭钢将有可能出任易到CEO一职。

　　9月26日，有媒体曝出易到用车创始人兼CEO周航将离职，易到用车总裁彭钢将有可能出任易到CEO一职。

　　针对周航离职的传闻，易到官方回应称，“这一传闻纯属造谣。”易到正在进行的新一轮融资，也成为周航及其创始人团队暂时未离开的一个理由。

　　9月26日，有自媒体报道，易到正在募集的新一轮融资金额为60亿元，资金主要用于：乘客及司机运营补贴30亿元、营销及生态协调15亿元、新车主平台搭建及后台系统优化建设10亿元、补充流动资金5亿元。

　　周航是否会离开易到，现在看来还是未知数，但是他的离开已经是时间问题。

　　周航左膀右臂的缺失

　　去年5月中旬，易到各项业务均不太景气，员工人心涣散。在政企用车事业部（公交车事业部和企业大客户部合并而来）总经理张玮离职后，整个公司离职的雪球越滚越大。

　　易到联合创始人兼 CMO 朱月怡接手管理政企用车事业部，并计划一个月内在四个城市开启 100 条线路，但现实离计划差的距离不是一点半点，随后该部门的多数员工跳槽，不到一个月，政企用车事业部的巴士业务全面下线，易到联合创始人兼 CMO 朱月怡也出走创业开办了自己的“花点时间”；随后，企业大客户部总经理肖鹏离职；紧接着，由于海外事业部的运营成本过高，该部门总经理曾凡波离职，海外事业部也随之解散。到2015年6月到10月份，原本不到 700 号员工的易到，流出人数超过百人。易到从最初的专车市场一哥，沦落到第四。

　　而在今年2月从乐视空降易到，担任投融资副总裁的孙可离职消息被坐实，易到“铁三角”也没有逃开解散的命运，周航的左膀右臂也分崩离析。

　　周航的离职最大的原因也是易到的危机来临，易到在 2014 年 9 月接受 GIC 领投的 C 轮 1 亿美金注资后，进行大规模满减优惠活动，同时成立创新业务部，该部门的工作就是尝试创造不同的新业务和新产品，易到欲通过这种方式拓宽自己的业务线。

　　这是个烧钱游戏

　　为了获得更多用户量，atv，并加快新业务拓展进程，atv，易到在营销上砸入重金，同时开启大规模招聘，短时间内员工剧增数百人。1 亿美金放在打车行业说不值一提。正当易到钱烧得差不多时，刚刚吸入快的的滴滴和 Uber 正式开始登上专车舞台并展开猛烈反击。在补贴乏力的窘境下，易到辛辛苦苦拉来的用户开始流入滴滴和 Uber 的口袋中。

　　理想很丰满，现实很骨感

　　然而，网约车行业之前的博弈并非周航想象的如此美好，在补贴面前，用户永远没有感情，也没任何品牌忠诚度可言。周航意识到问题时，用两个方式解决问题：第一是通过其他业务为专车倒流；第二是着重挖掘企业客户。然而不幸的是，这两套组合拳在当时的环境下，似乎并没有用武之地。

　　2015年国庆节的前一天，周航眼睁睁看着易到与乐视签署协议，乐视获得易到70% 的股权，成为易到的控股股东。

　　今年2月25日，乐视发布内部信，宣布乐视控股CMO-调任易到用车担任总裁。原乐视控股投资副总监孙可任易到用车投资副总裁，负责易到用车投融资的业务。创始人及CEO周航职位不变。此次人事变动在当时被认为是乐视将全面接管易到，原CEO周航遭架空，面临出局。

　　而现在还有一个现实问题是，易到用车虽然有乐视生态的支持，但面临着滴滴+Uber中国的夹击，又有神州专车的搅局，其前景蒙着阴影，未来易到用车前途堪忧，失去左膀右臂的周航真的能在易到存在下去吗？