其实相比锂电池电动汽车，太阳能汽车的概念早已经流行了许多年，只是大多数都还停留在概念产品形态中，并没有真正实现量产。就连风靡世界的电动汽车特斯拉也着急忙慌地要推出汽车太阳能面板，目前特斯拉已开始在全球范围内建造光伏超级充电站，通过“光伏-储能-充电”的方式，对太阳能转换而来的电力进行储存，并有望对特斯拉提供24小时不间断的太阳能充电。

　　而德国的一家创业公司Sono已经研发出配有太阳能电池板的汽车Sion，单块电池可续航185公里，毫无疑问这种太阳能汽车的生产成本同样低，最为重要的是它拥有更环保的特点。

　　至于国内的汉能集团，则在前不久接连发布了Solar O、Solar A、Solar R和Solar L四款全太阳能电动车，并将在未来的2-3年投入量产。

　　在未来，还将会有其他更多的新能源投入到汽车中使用，他们将会继续与电动汽车博弈下去。

　　二、骗补层出不穷

　　在今年的9月8日，财政部通报了苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车等五家客车企业骗补的调查结果，涉及金额达10.1亿元，不仅对这5家企业停止执行中央财政补贴，同时也取消了苏州吉姆西的整车资质。

　　此次骗补查处事件在一定程度上给予了警告，但是它并没有完全禁止新能源汽车领域所存在的骗补现象，事实上，当前有相当一部分新能源汽车相关的企业都是依靠国家补贴过日子，而且过得还相当滋润。国家此前对新能源客车补贴从30万~50万元不等，加上一些地方政府再参照国家标准1∶1补贴，部分企业每出售一辆8米以上电动大巴，则可拿到100万元补贴。

　　虽然说这些新能源公司中有相当部分并不存在骗补情况，但是他们对于未来没有一个清晰的商业模式，纯粹是在依靠国家补贴混日子，这种情况与骗补有何区别？

　　三、汽车厂家焦躁不安

　　新能源汽车狂躁的背后自然少不了汽车厂家们的焦躁不安，他们希望可以借助新能源汽车实现弯道超车，尤其是对于国产汽车厂商们来说，这是一个绝好的反超机会。

　　近来，比亚迪35亿元新能源汽车项目落户奉化、力帆定向增发52亿元用于新能源等项目、长城汽车定向增发规模不超过168亿元投向新能源和智能汽车项目、东风汽车总投资200亿元的轻卡新能源汽车项目正式落户呼和浩特……

　　不久前，大众与江淮签署谅解备忘录，双方拟以50：50的比例出资成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作；在威马汽车拿到了10亿美元的融资后，乐视汽车也筹集到了10.8亿美元打造乐视生态汽车，而由汽车之家创始人李想第三次创业打造的车和家，也在10个月内累计融资25亿元人民币，并定下推出3款新能源车的计划。

　　一场新能源汽车大战已经在悄然打响，尽管当前比亚迪在电动汽车的销量上暂时领先，但是这个数量还非常小，未来谁能成为这个领域最终的赢家还不好说。不管是已经杀入进来的还是没有杀入进来的，都表现出了焦躁不安的情绪。

　　四、电动汽车引发污染新担忧

　　本来推动新能源汽车的发展很大程度上就是为了减少污染，可如今倒好，来自英国《金融时报》报道，欧盟专家警告称，电动汽车的蓬勃发展意味着欧盟将不得不考虑建设近50个发电量相当于英国欣克利角核电站规模的发电站，这可能造成严重的污染问题。欧洲环境署（EEA）的研究显示，如果电动汽车所使用的电力全部来自燃煤电厂，那么这些车辆寿命周期内的碳排放量要高于汽油或柴油车辆。由此看来，电动汽车的锂电池污染存在三个问题：

　　一个问题是电池生产来源，这种锂电池如果是高污染能源生产的话，必然会存在较大污染；

　　第二个问题就是充电，给电动汽车充电的充电桩是用什么发的电？这个也有可能存在污染；

　　第三个问题则是锂电池的回收问题，即便回收后如何处理也是一个不小的问题，这种锂电池往往都比较难处理，处理不好就会有严重的污染。

　　五、满满的都是伤痕、痛点

　　在新能源汽车狂躁的背后，带给用户们的却满满的都是伤痕和痛点。