9月22日一早，神州便放出重料：宣布推出U+战略，试水C2C模式，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。神州的这一动作再次搅动出行市场的一池春水。B2C+C2C会不会成功？亏损的神州优车如何盈利？网约车市场将去往何方？

　　追问1

　　C2C与B2C是否会左右互搏？

　　神州优车董事长兼CEO陆正耀22日在媒体沟通会上表示，现在正是一个适合的切入点，而网约车市场的竞争“并没有结束，或许刚刚开始。

　　神州的C2C平台早在去年六月便已经搭建完成，神州选择了推迟推出时间：“主要就是在等待国家出台专车新政，等待其合法地位获得认可”，有业内人士对新京报记者说。“同时，滴滴优步的合并，市场格局发生了变化，机遇就来了”。

　　在优步滴滴合并后的最近一个多月，各网约车平台客户端补贴都在减少，司机端抽成再提高，陆正耀认为，是时候推出C2C的战略。

　　C2C战略的具体做法是，神州将免费开放自身的资源，第一是开放流量，第二是开放技术，第三便是开放品牌。同时，神州承诺永不抽成。

　　对手们对神州的这一动作反应非常激烈。

　　据媒体报道，滴滴的投资人朱啸虎在看到这一消息时在朋友圈表示，增长乏力、手上没有足够的筹码、还企图和滴滴正面对决？

　　易到用车则认为这是一场营销骗局。易到方面称，因为车辆密度不够、单量太小，神州一直无法打破有车没单，有单没车的怪圈。神州U+真实的用意是为了宣传充返、通过拉新用户来解决单量，给原有的B2C模式续命。

　　而业内普遍认为，主打安全、高端服务的神州优车开启C2C模式后，必然面临品质把控的难度，这是一大风险。

　　易观汽车与交通出行研究中心分析师王晨曦对新京报记者说，从神州的策略来看，C2C定价和B2C是一样的，即神州的C2C不会采用快车等低价的方式。而对加盟车辆的门槛，也要同当前自营车辆看齐。比如，神州优车要求加盟车主向乘客提供与B2C模式司机同样的服务，包括服务期间着正装、帮乘客开车门等。

　　面对这个较高的门槛，会有多少车主加入神州的“U+”平台还很难说。面对较高的专车价格，会吸引到多少C端客户，也很难说。

　　追问2

　　靠什么模式盈利？

　　神州优车过去一直主打B2C自营的模式，玩法很“重”，但服务可控。由于主打高端用户，客单价高，但用户规模并不大。而且因为是自营模式，j2直播，资产重，扩张慢，神州优车一直在亏损。

　　2014年、2015年神州优车净亏损额分别为4861万元、37亿元，亏损金额较大。2016年7月，神州优车挂牌新三板后，亏损有所收窄，2016年上半年财报显示，公司上半年实现收入23.2亿元，亏损13.9亿元。

　　而此番开放C2C后，神州承诺U+平台永不抽成，这意味着C2C业务也不会赚钱。那么，神州未来要靠什么盈利？

　　陆正耀讲述了他的逻辑。他认为，C2C的模式目前根本赚不到钱，而神州的模式是在B2C上赚钱，C2C方面就是自由的流量，让客户获得更高的黏性。

　　对于上述逻辑，业界有不同的看法。

　　有观点认为，C2C与B2C的用户属性截然不同，相互间的流量也并非说转化就转化。一个平时客单价20的用户，不会轻易就上升到客单价50以上的水平。所以，靠C2C引流，靠B2C赚钱的逻辑行不通。

　　但也有人看好。资深互联网观察家丁道师认为，从纯粹的专车生意变为流量生意，这是开放平台带来的新的盈利模式。C2C可以把量做起来，直播，然后通过增值服务赚钱。比如，打车去看电影，用户可以在车上买票、选座，这都是专车公司可以探索的方向。

　　追问3

　　与滴滴叫板，胜算几何？

　　产品方面，神州将首先推出专车服务，在未来合适的时间点会推进出租车、快车、拼车、甚至是代驾等服务。陆正耀称，神州U+平台的目标是实现所有的资源和客户资源真正在这个平台上免费高效率的共享。

　　这意味着，神州在入侵滴滴的“护城河”。

　　同时，滴滴也在涉足神州的强项。此前滴滴宣布开展基于B2B2C模式的平台化租车业务。而且，滴滴和神州同时都在探索金融、电商业务，完善各自平台的生态圈。

　　“未来，滴滴有的神州都会做，而神州有的滴滴也会做。彼此会你中有我，我中有你，他们的战争才刚刚开始”，丁道师说。