今年7月22日，神州优车在新三板挂牌当天，董事长兼CEO陆正耀参加了一个长跑活动，将近100公斤体重的他跑起来却后劲十足，超过了很多年轻人。

　　“创业都像是一场长跑，还要稳稳地跑到最后。”陆正耀认为，他所在的互联网出行市场同样是一场长跑。就在滴滴收购Uber中国、很多人认为互联网出行市场大局已定的时候，陆正耀却出大招了。9月22日，神州优车旗下的神州专车发布U+开放平台战略，进军C2C市场，向符合条件的全国车主免费开放流量、技术和品牌资源，atv，并且承诺永不抽成。

　　对于私家车司机来说，只要满足“无犯罪记录、驾龄3年以上且无重大交通违法记录”条件，就可以通过神州专车的U+开放平台接活并拿到全部收益。对于乘客来说，以后使用神州专车APP叫车的时候，可自由选择神州专车自有车辆或增选U+开放平台车辆，车源更多，接驾更快。

　　陆正耀以自己的方式向市场宣告，竞争还远远没有结束。就像他喜爱的长跑那样，他认为竞争的关键是要合理分配体力，按照自己的节奏跑。当年他创办神州租车的时候，也是在与竞争对手相持不下的时候突然发力，最终不仅巩固了自己的老大地位，市场份额比行业的第2-10名加起来还要多。

　　在互联网出行市场神州算是后晋者，去年1月才推出专车服务；不过，神州的节奏却把握得很不错。与友商主打C2C模式不同，神州主导了差异化的B2C模式，车辆自己提供，司机自己雇佣和管理，强调整齐划一的服务，主打安全，从而在高端市场杀出了一条血路。

　　截至2015年12月31日，神州专车业务覆盖了全国55个主要城市，占据了40%的市场份额。由于为乘客提供了更好的服务，神州专车还以70%的客户留存率处于同业领先地位。2015年10月23日，中国消费者报公布了联合全国30省、市消协组织得到的专车调查数据，神州专车获得了91.5分的高分，在各大专车品牌中位列第一。2016年3月25日，《2016年专车消费安全状况调查报告》中，神州专车得到最高分95分，遥遥领先行业平均74分。

　　霸道总裁陆正耀用自己的实践证明，路是靠自己走出来的。神州专车的横空出世有点像电商行业的京东，虽然阿里巴巴凭借着先发优势垄断了C2C市场，京东仍然依靠正品行货和极速达在B2C市场脱颖而出。

　　如今，神州专车的业务正在步入良性循环。从去年4月份开始，神州专车的单均收入逐月攀升，而单均成本却逐月下降。按照这个趋势发展下去，神州专车有望在年内实现月度盈利。而正是看到了神州专车业务模式的可取之处，滴滴等友商也开始自建车队并推出B2C服务。

　　因此，商场上没有什么是不变的，关键要看时机。虽然过去陆正耀一直强调神州专车的B2C属性，但这并不意味着神州专车就不会进入C2C领域，实际上早在去年6月的时候，神州专车的后台就已经做好了开展C2C业务的准备。陆正耀曾经问过投资人，atv，难道说我生出来的时候脑门上就刻着“B2C”？肯定不是。

　　他只不过在等待一个最好的时机。过去这段时间里，他冷眼看着滴滴和Uber这两大C2C巨头通过大量的价格补贴在各个城市斗得你死我活，又看到打得精疲力竭的两家公司宣布中国业务合并。当滴滴通过这次合并已经在C2C领域取得了近乎垄断的地位，并试图通过提高司机端的收费来尽早盈利的时候，陆正耀出手了。

　　正所谓汝之蜜糖、彼之砒霜，陆正耀这么一出手，就将战火烧到了友商的主战场，而且是往死里打的招数。

　　“一开始的时候，从我们推出B2C的时候就和大家讲，我们觉得C2C的模式是赚不到钱的，神州不会靠C2C的模式赚钱。既然赚不到钱，我告诉大家，谁也不要想在这个模式上赚钱，哼！”在发布会上霸气十足的陆正耀表示，未来神州还会陆续推出快车、拼车、代驾等其他C2C服务，就是要用免费模式，让所有的C2C服务都失去盈利能力。

　　陆正耀希望将神州的C2C服务做成流量平台，进而用这个流量平台来发展汽车电商、汽车金融、汽车保险、维修保养、二手车交易、智能汽车/新能源汽车等各项新业务，并通过B2C模式来赚钱。他认为，全产业链布局才是未来的方向。当然，他的友商也试图进军这些领域。