滴滴于近日对顺风车进行了一次改版，新增了乘客常用路线设置，乘客可主动选择车主;车主可以设置自动接单、主动邀请乘客共乘，以及新增车主乘客相互关注等功能。相比之前的版本，顺风车给了司机以及乘客更多的选择权，因为新版本在关键步骤增加了确认功能，这相比以前的“自动同行”方式可以说是一个进步。

　　顺风车本质是拼车，多地并不认可

　　出门用滴滴，已经成为很多人的一个习惯。通过不断烧钱教育市场，滴滴收获了大批用户。从转车到快车到顺风车甚至是公交车，滴滴大有一统出行江湖的意味。现在，在滴滴快车业务渐渐成为固定模式之后，滴滴开始对顺风车开刀。

　　但是无论是涨价还是改版，顺风车似乎一直没能有效地说服乘客、说服市场。人们对顺风车的涨价敏感程度似乎比快车还要高，这自然是因为顺风车有诸多“疑点”，顺风车也确实面临着尴尬的境地。

　　例如近期在珠海，一男子在面试途中用滴滴顺风车兜客分摊油费，但被珠海市交通运输局认定，杨先生未取得出租车营运牌照，因此涉嫌非法营运，该男子也因此面临万元罚款，类似的时间还有很多。这说虽然社会呼吁拼车合法化的声音日渐高涨，但是拼车行为在许多地方仍然是不合法行为，顺风车的出现，很明显有为黑车洗白的嫌疑。

　　对于司机来讲，拼车就意味着并不是以营利为目的，而是为车主以及乘客双方省钱。这种拼车营运的模式本应通过充分利用闲置资源，解决上下班高峰期的用车难问题以及交通拥堵问题。为对于顺风车来讲，j2直播，虽然扣上了“共享经济 ”的帽子，说到底还是一种拼车的模式，但在实际执行过程中，顺风车目前的有偿营运属性实际大过了拼车属性，而且，顺风车与出租车相比，价格更加便宜，因此在许多地区不能够受到认可主要还是因为其会对出租车产生威胁。

　　顺风车过于明显的有偿营运属性违背了共享经济的初衷

　　前不久，不少顺风车主收到了滴滴发来的短信，称顺风车收益将提高20%，也就是从原来的起步价3公里内10元，之后每公里1.3元，调整至3公里内12元，之后每公里1.5元。对于此次调价，滴滴方面解释称，涨价的初衷是为了解决车主的成本问题。以往是每公里1-1.2元不等，车主的成本并不只是油费(车型不一样，油耗也不一样)，还有昂贵的时间成本(绕路、等待等情况)。很多车主表示cover不到成本，要放弃顺风车，所以才有此举措。”

　　问题就出现了，既然拼车原本不是以营利为目的而是为了节省车主与乘客双方的成本，何来的车主因为成本不够要放弃顺风车一说?例如滴滴给出的所谓绕路以及等待成本，很明显与拼车的本质是相悖的，因为既然是拼车，何来的等待与饶丽?如果需要把这些计算进去，在顺风车提价之后，顺风车与快车的本质区别在哪里?

　　顺风车用涨价的形式以吸引用户注册，无形中其实助推了顺风车的运营属性的增长。顺风车原本准入门槛就低，司机只要简单地输入身份证号等信息平台审核通过就能够使用顺风车，因为没有相关证件，atv，乘客的出行安全是在武大保障，因此，顺风车很难摆脱为黑车非法营运合法化的帽子。加之顺分车已经两次调价，将来的会不会再次提价就成为一个问号。顺风车目前的模式其实是与共享经济的初衷是违背的，对全天无限制运营对出租车造成的威胁也违反了商业价值。

　　表现欠佳，顺风车如何才能与出租车友好共存？

　　那么，如何才能既充分发挥共享经济，又杜绝黑车抢出租车生意?这需要顺风车做出改革，例如取消乘客主动叫顺风车的权限，而单纯由车主主动邀请乘客，限制顺风车运营时段，例如只在上下班高峰期时限制时段运营，以避免顺风车与出租车“抢生意”，或者也可以限制顺风车每天的运营次数以保证租车市场的整场化。

　　在改版之后，滴滴公布的数据显示，目前滴滴超过80%的乘客和车主路线匹配度达到85%,也就是说司机绕路时间不超过10分钟。同时，60%设置常用路线的乘客有20位左右的顺路车主。目前，滴滴顺风车使用乘客数突破3000万人，覆盖城市已经达到351个。显然，滴滴有着其他平台无法比拟的优势，即平台大，用户多，开展顺风车业务自然比较顺利，因此车主更愿意在滴滴平台进行注册。