未来图森的目标就是做运输车的自动驾驶车队，只用1-2个司机。做这个事的 目的就是节约成本、保证驾驶安全和快速提供解决方案。他认为将自动驾驶应用在商用车上可以尽快实现，不希望给出的方案都是未来10年8年才能实现的。

　　目前国内公开的地图数据不足以支持自动驾驶的导航，图森以分米级精度建立矢量模型，包括车道线、隔离带、交通标志牌、路面坑洼等，解决方案的成本也可比Nokia Here低至少两级（HERE使用了LiDAR和4个1689万像素的高精度摄像头）。

　　他们为了控制成本选用NVIDIA的PX1通用芯片，未来可能升级到PX2。陈默表示，虽然通用芯片比专用芯片性能差一些，但它的出货量不大，成本降不下来。

　　目前图森的自动驾驶系统用的是双目摄像头加毫米波雷达的综合解决方案。系统全部Offline，避免网速和服务器信号问题带来的延时误差，也控制了数据存储的成本。考虑成本是产品能否落地的前提，陈默预测，有一天计算机视觉识别和深度足够强大的时候，再也不需要激光雷达了。

　　汽车与自动驾驶是个需要复杂工艺和高端技术的行业，车企、Tier 1和技术提供商以及互联网企业现在都在这个市场并肩作战。或对立、或合作，在各自的领域物尽其用，这比那些PPT公司更加让人兴奋和期待。而他们改变的不仅是一辆交通工具，还是一种更多空间的生活方式、一个交通出行飞跃式的进步、一个改变很多行业和从业者现状的技术。