看好贾跃亭的认为他擅于战略布局，「整个团队是很棒的，有丁磊和张海亮等汽车大佬加入，决定了这个项目本身的起点和决心，与其他互联网汽车是完全不一样的。」

　　不看好的一方则处于观望态度，「不是乐视汽车能否量产，而是消费者对乐视汽车上市后的认可度如何。」原因是：中国的新能源汽车目前仍是补贴推动型，真正的市场需求仍非常小；充电桩等基础设施还不是特别完善；目前大力布局的新能源汽车车企，可能会出现阶段性的投资过热，导致产能过剩。【注2】

　　今年 4 月 20 日乐视发布概念车，在发布会结束后，贾跃亭对媒体透露，乐视造车的确有可能拖垮整个乐视生态、乐视的资金，因为乐视并不是以资金见长的公司。

　　刘思遥告诉雷锋网，现在最大的担忧在于，贾跃亭对乐视汽车的战略部署得很好，很清晰，融资能力也强于其他互联网造车团队。但乐视生态的战线拉得太长，盘子做得很大。以后乐视汽车的生态如何有效协同？

　　「每一个板块都需要巨大的资金去填补，需要耗费大量人力、物力和资源。一旦在某个环节资金链跟不上，将导致整个战略崩溃。」他说道。

　　关于「准生证」

　　有汽车研究员表示，乐视等新兴汽车公司建厂其实为时尚早，他们的研发还没有完成。这些造车团队到今年为止，也不过成立 2 到 3 年时间，根本还没到大规模生产的时间节点。他们急于推出样车或概念车主要原因就是纯电动车生产资质。

　　按照发改委的规定，申请这一资质的企业，必须满足有样车、有工厂这两个硬性条件。从这一方面来说，乐视何时拿到生产资质取决于乐视汽车的工厂何时落成（乐视汽车在杭州的工厂何时开工及竣工并未向外界透露）。此前在 G20 峰会期间，贾跃亭在接受采访时表示，「乐视汽车三年内肯定会量产。」

　　对于互联网造车来说，急于推出样车（智车优行、小鹏汽车）获得社会认可，以及去各地与当地政府签下合作建厂（乐视汽车、蔚来汽车、车和家），都是为了应对发改委的政策。从整车乘用车生产资质来看，国家已经不会再新批资质，而这一资质在市场上的交易价格据说已经超过 6000 万人民币。【注3】

　　不过对于已经选好建厂地址的乐视汽车来说，拿到生产资质也许只是时间上的问题。

　　在现阶段看来，首轮融资 72 亿、200 亿建设工厂及自动驾驶生态小镇、3 年内量产的乐视汽车，至少不再是外界所言的「 PPT 造车」，而是离现实又近了一步。

　　【注1】泰山会大佬：贾跃亭的新盟友

　　【注2】一个投资人的自白：我为什么放弃投资乐视汽车

　　【注3】是谁在造车运动背后「煽风点火」？