中国的民航局和一些航空公司也跟进了针对三星Galaxy Note 7手机在飞机上使用的限制，虽然三星此前没有在中国召回Galaxy Note 7——宣布召回1800部Galaxy Note 7是发生在民航局的禁令之后。三星在中国没有召回行动，是因为三星电子在中国地区发售的Galaxy Note 7是采用不同厂商提供的电池，三星认为在中国发售的Galaxy Note 7不存在发热和爆炸的可能。但民航局的中国航空公司的行为不能说没有道理，即使中国航班限制乘客使用手机，毕竟中国的航空公司每天也有大量的国际航班，并且中国人有在境外购买电子设备的可能，航空公司的空乘人员不可能去检查Galaxy Note 7的发售地，禁止使用Galaxy Note 7是最方便和安全的做法。

　　就美国境内来说，除了FAA限制消费者在飞机上使用Galaxy Note 7手机外，已经有部分城市的交通管理部门限制乘客使用Galaxy Note 7，这其中包括纽约大都会交通管理局Metropolitan Transportation Authority和新泽西运输局New Jersey Transit，这两个部门要求乘客在进入地铁站和搭乘地铁时需要关闭Galaxy Note 7手机。纽约的公共交通设施是美国最发达的，纽约和新泽西的地铁是连通的，还有部分火车的交通，某种程度上住在新泽西类似于住在北京的五环外，每天搭乘公共交通进入纽约工作的人还是很多的，在较长时间的路途上无法玩手机，还是影响到已经购买Galaxy Note 7用户的使用感受的。

　　三星召回Galaxy Note 7的行为已经够迅速了，但对于消费者来说可能还是太慢了，对于三星公司的损失不仅仅是召回过程中产生的，消费者更换三星竞争公司的产品，尤其是iPhone新手机再次获得美国运营商的补贴，都会对三星此前期望Galaxy Note 7提振公司业绩的期望会落空，甚至因为消费者对三星品牌的信心受到打击，三星公司的长期业绩也会被影响。

　　Galaxy Note 7爆炸门原因在于锂电池 三星公司面临抉择

　　电池起火已经被研究者认为是过去10年中三架货运飞机坠毁的一个诱因，即便没有确切的因为乘客锂电池造成的空难报告，美国联邦航空管理局FAA今年1月也警告过，开奖，锂电池可能对飞机造成损失风险。不过随着智能手机制造商为了更大电量追求性能更强悍的电池，研究者认为锂电池存在更多不稳定的可能，三星电子Galaxy Note 7的爆炸门只不过是最新的一个案例。

　　三星此次挽回消费者信心的一个难关还在于，Galaxy Note 7的电池来源于两家公司，Samsung SDI Co和Amperex Technology Ltd，而出问题的手机电池来自于三星集团的另外一个子公司Samsung SDI Co。Samsung SDI Co提供了Galaxy Note 7的65%的电池，而这次事故可能就发生在快速充电的功能上，Samsung SDI Co也是苹果公司的供货商，尚不知该公司对其他手机制造商的电池供货是否受到影响。

　　三星目前已经推出的一种方法是利用软件更新，限制Galaxy Note 7手机用户的充电量，希望通过将充电量降低到60%，暂时性降低Galaxy Note 7的爆炸危险，不过这只是完全更换所有消费者手机电池的过程中的一个尝试，三星最终还是要花费10亿美元以上的代价更换掉有危险的电池。

　　现在关键就在于，更换Galaxy Note 7电池之后，消费者还会购买新的Galaxy Note 7产品吗？三星的粉丝数量能从Galaxy Note 7爆炸门中恢复吗？Galaxy Note 7本有希望成为年度最佳手机的有力争夺者，冲击iPhone 7的地位，但现在一个小小的锂电池毁掉了三星今年的机会，而爆炸门的连带影响，可能会给智能手机和锂电池设备的规格带来更深远的影响。

　　Galaxy Note 7在发售之后的数周就达到250万部的销量，可以说让三星公司喜出望外，本来应该在iPhone 7的产能达到大规模铺货之前努力冲击销量的时间，却被浪费在到处扑火之中。从产品性能角度，Galaxy Note 7是很强悍的智能手机，但从消费者的角度，Galaxy Note 7可能是三星最失败的一款旗舰手机了。

　　随着Galaxy Note 7爆炸门危机影响的扩大，消费者长期只会认为是三星的手机会出现问题，三星面临的选择可能不多，是壮士断腕将Galaxy Note 7直接停售，还是等待新的旗舰手机可以推出呢？这几个月的差距成为考验三星集团接班人和公司高管的两难抉择。

　　关注更多最新海外科技和文化资讯，欢迎关注微信公众号“文观天下”（wenguantianxia）或加个人微信：wengengmiao聊聊您的看法。