摘要：当前国内的高铁建设确实给整个国内的经济贡献了巨大的力量，但是在快速建设高铁的过程中，也迎来了过度开发、资源浪费等问题。利用互联网+的力量，能够重新优化资源分配，并产生更多更大的市场价值。

　　近年来，我国的高铁行业可谓取得了一个突飞猛进的发展。根据人民日报最新报道称：日前郑徐高铁正式开通运营，标志着中国高铁运营里程突破了2万公里。而根据最新发布的《中长期铁路网规划》，到2025年，中国的高铁运营里程将达到3.8万公里左右，比2015年底翻一番。

　　高铁的经济贡献能量巨大，但也面临着些许问题

　　毫无疑问，高铁行业的快速发展对于整个国内的经济和社会发展具有巨大的促进作用。

　　首先，高铁的成熟运营能够大幅提升运输效率，降低运输时间，在加快人员、物资等资源的流动方面，具有极大的促进作用。过去从北京到上海，铁路运输方面需要15-20个小时，如今高铁运输只需要5个多小时，这不论是对于北京-上海之间区域经济的整体协调发展，还是对于整个国民经济的发展，都有着不可替代的作用。

　　其次，修高铁必然要新增加一些新的火车站点以及修筑新的铁路线，这有助于加快国内城镇化和工业化的进程。而围绕着整个高铁行业相关的领域也非常之多，直接相关的包括机车、车辆（动车）、建筑、电力、水泥、钢铁、物流等多个方面，同时也有助于整个高铁沿线的产业结构优化升级。

　　其三，高铁的建设相较于过去传统的铁路运输在节能环保上也具有卓越的成效。很多传统的火车，仍然都是使用柴油机作为输出动力，这不仅需要耗费巨大的不可再生资源，同时对于大气也是巨大的污染。而高铁全部都是电力牵引的火车，不仅节省了资源，atv，同时在环保上也起到了不错的成效。

　　但是冷静下来，我们却发现当前的高铁发展也面临着些许问题。

　　1、过度开发

　　2014年年底，国内的高铁运营总里程就达到了1万公里，可是截至到2015年6月底，中国高铁运营里程已经达到了1.6万公里，短短半年的时间就超过6000公里的高铁修建并开始运营。而根据对公开资料的统计，目前国内在建的高铁线路也超过1万公里左右（具体数字不准确），这些线路都已经过国家层面的相关部委联合审批，特别是目前很多铁路建设的项目都已经完成了征地、拆迁等环节。

　　世行研究认为线路连接城市所饱有的人口数量至少要达到2000万，atv，线路才有可能收回成本。但是看看中国高铁目前的利用率，实际上很多城际高铁的利用率并不是很高，这必然导致资源的浪费，而高铁运营的成本又相当高。很明显，在某些地区之间，中国的高铁正在面临着供大于求的现状。掷数万亿投资带来的短期过度开发，相应的高铁建设进度和节奏都无疑将会有所放缓，而高铁相关上市公司业绩的成长性也将放缓,高铁板块的成长性都将在一定时期内受到抑制。

　　2、人口红利逐渐丧失

　　可以这么说，当前中国很多地区都开始出现劳动力断缺，面临严重的招工问题，这就是人口红利的逐渐丧失。而对于高铁行业来说，有很多相关领域的工程需要大量的苦力劳动者，比如修筑地铁等。然而从事这种苦力劳动的人员却已经成数倍在减少，这对于高铁行业的发展进度必然会受到一定的影响。大家可以试想一下，今天的年轻人大多都是大学毕业，你让这帮大学毕业生去修铁路，且不说他们能不能干，关键在于他们愿意干吗？我相信10个大学生当中有9.9个都不愿意干。

　　另一方面，随着人口红利的逐渐丧失，那么必然也将导致整个高铁行业的人员成本大幅上涨，同时也将导致高铁行业的利润预期下滑。

　　3、安全隐患始终难消

　　大家最熟悉的高铁事故莫过于7.23温州高铁事故，事实上高铁事故安全问题就是高铁发展过猛的一个真实缩影，同时也反映了我国高铁在以下两个方面都存在不足。一个是硬件设施方面的不足，很多硬件设施实际上还没有达到高铁建设的标准水平，为了盲目的加快进度，这就导致了硬件设施质量方面的缩水。

　　另一个则是铁路运营管理方面存在的不足。高铁建设速度过快，必然导致整个铁路运营管理水平跟不上，当前国内的高铁管理整体水平都还有待于提升，如果不能提升运营管理水平，高铁的服务以及质量将始终难以跟上，安全隐患也就始终无法消除。

　　4、高铁行业面临过多不确定性