有时候打来一辆网约车，驾驶员戴着粗链子、纹身、墨镜、寸头，一看就让人望而生畏。相比之下，看着出租司机并不多干净的制服更让人心理有安全感。

　　所以网约车相比出租车并没有在更多方面具有优势。只是疯狂的补贴让价格成为选择的唯一标准，当价格都一样的时候，乘客就会综合考虑。

　　优势是有，只是怕出租车这个群体不会利用优势，不会把握机会。

　　最后，滴滴订单减少却开始盈利，待解决的问题变得更多更复杂。

　　此前，滴滴曾称其在全国已经有300个城市收支平衡，少数几个城市亏损。

　　现在补贴消失后，每单25%的提成可以说是坐着数钱的时代来了。即使因补贴降低而导致订单减少，但是乘客的使用习惯被大量培养，使用者仍是海量的。

　　所以滴滴公司将开始大规模盈利。

　　但是滴滴现在面临是全国各地交管部门的不同政策，庞大的沟通成本、整改成本。

　　面临的是网约车司机群体的管理问题，因为他们没有补贴后就必须要管控数量，以提升每个司机的平均收入，atv直播，否则这些司机将会采取集体行动，导致混乱。

　　滴滴还将面临除打车费提成外的其他融资租赁、车辆保险、试乘试驾业务的运营与推进，毕竟打车软件与用户之间的连接都是弱连接。

　　而且这些业务都面临着专业的竞争对手，这些业务是否可以带来足够的盈利，还是带来新的亏损？

　　这些问题都关系到滴滴超400亿美元的估值，更关系到其后续的上市。如同小米公司一样，在泡沫破掉后，450亿的估值已经连续缩水。

　　显然，出租车市场正在回归本质，泡沫正在退去。还是我一直谈的那个观点：补贴之下总会掩盖真实需求，atv，掩盖企业的缺点，只有泡沫破掉才能露出真相！

　　这个观点在《互联网黑洞 跨越边界的中国式企业扩张》一书中都有阐述。