除了驾照，大概马上你就得考 “无人机照” 了。

全国至少有 20 万~30 万架无人机在从事各种飞行活动—— 2016 年 8 月 30 日，中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）执行秘书长、无人机管理办公室主任柯玉宝在接受媒体访问时说。然而，这里面只有 7000 人拥有驾驶执照。

无人机正在以一种不可思议的速度数量扩增，到了国家必须出手开始监管的状态。作为对比的是，美国在同一时间宣布：2016 年将有 60 万架商用无人机飞在美国上空。

无人机确实火了，它已经成为每个人生活中不陌生的词汇。就连近日扎克伯格访问罗马教皇，也要赠送一架 Facebook 自己研发的无人机模型。

扎克伯格会面教皇，赠送无人机模型现场。

按照用途和功能划分，无人机可分为三层：消费级、工业级、军用级。消费级无人机指的是针对个人或家庭使用的无人机，一般会搭载一个 GoPro、具有拍摄功能。工业级无人机指的是针对企业、政府用的无人机，分为农林植保无人机、安防无人机等等；针对不同的应用，各自的载重能力、防风能力都不同。

这几年，市场看起来是火烧火燎的。

中国信息产业网数据显示，2013-2015 年这三年间，全球消费级、工业级无人机的总销量涨了三倍多：15 万架、37.8 万架和 57 万架。其中消费级无人机尤其迅猛，市场大小是工业级无人机的两倍左右，并且以每年 50% 的速度疯长。

预计到 2025 年，国内无人机航拍市场规模约为 300 亿，农林植保约为 200 亿，安防市场约为 150 亿，电力巡检约为 50 亿，总规模将达 750 亿。

创业者们如同鸟群一样纷纷进场。目前，全国一共 400 多家无人机公司，而这个数字在 4 年前，只是个位数。

然而，无人机现在可能并不是一门好做的生意。单点技术难以突破，工业制造已经成熟。短期内，atv，无人机企业大多数看重的是供应链整合、营销；但长远来看，还是技术为王。

续航：求婚还没完，没电了

无人机的技术瓶颈集中在电池、续航时间上。用过大疆（DJI）的人都知道，欢天喜地带着一台无人机出去露营，最害怕的就是飞着飞着没电了，飞机掉在野外找不到。

消费级无人机的续航时间目前还不能超过 30 分钟，这其中还要包括开机起飞和飞行器返程的时间。大疆最新的精灵 4 无人机试图通过全新的机身设计节省更多空间容纳更多电池，有效飞行时间比上一代无人机提升了 25%，但是其续航时间也不过是 —— 28 分钟。

无人机虽小，但飞起来一点也不轻松。由于是多旋翼飞行器，完全依靠螺旋桨的拉力把机身提起来，意味着需要大电池容量来维持动力。

飞机可以靠机翼上下的空气压强差提供垂直方向的力，而无人机组要自己把自己提起来。

那么问题来了，既然消费级无人机续航问题受制于电池这件事，而电池在目前阶段不大可能有巨大突破。

和电动汽车一样，atv，无人机一般使用锂电池。锂电池储存电能的能力受到其电极材料本身的约束，但从铅酸到镍镉、镍氢，再到锂离子体系，锂离子电池已是目前市场上综合性能最好的电池了。

所有的电池企业都在想法子。全世界最顶级的无人机电池生产商，ATL（Amperex Technology Limited）花了大价钱研发新型无人机电池，但效果相当一般：新电池的续航时间只比大疆多了不到 6 分钟。即使是这样，ATL 的技术已经堪称是 “无人机电池技术领跑者” 了。

另一边，无人机其他部件的技术发展正在对电池提出越来越高的需求。想得到清晰的画面，无人机厂商一般会采用云台作为固定相机的设备。而电动云台非常耗电，安装云台后的无人机平均会减少 30% 的续航时间。

电动云台体积更小，可以自由调整拍摄范围，代价就是耗电。