3 台 Model X 、5 台 Model S、????328 公里、 4.5 小时、二天一夜，北京—天津—北京……

得益于皇冠假日酒店与特斯拉联合举办的“特斯拉 Model X 首次公路之旅”爱范儿（微信号：ifanr）有机会长时间、长距离体验科技圈最受关注的汽车特斯拉 Model X。

与普通的试驾活动不同，这一次的出行更像是周末短途自驾游这种生活场景的模拟。因此爱范儿（微信号：ifanr）本次重点关注的也不是外观、内饰、性能等这些网络上已有不少的参数性细节。

我们更想知道，从城市公路到城际高速，从行到住，除了时尚、酷炫与科技感，特斯拉 Model S、 Model X 是否是就是我们想要的那种未来的出行方式。

尽管看了不少特斯拉的评测、试驾以及车主分享，但事实上在我个人心中特斯拉的车还是属于“未来”的范畴。抛开价格这个主要原因不说（售价 60 多万起的特斯拉的定位主要是不差钱，家中已有车或想换车的人群），鹰翼门、OTA 升级、HEPA 空气过滤系统、自动辅助驾驶……听起来都是满满的未来科技感。另外，即便是现在特斯拉的小小举动都能掀起科技圈、汽车界的讨论，但实际生活中真正在路上遇到特斯拉的机会其实并不多。

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而这一次当我真正坐进特斯拉时，一开始反而没有站在车外观摩时那种“wow”的感觉，爱范儿（微信号：ifanr）的几位随行同事刚开始也都是这样。

这倒不是说特斯拉给人的感觉不够惊艳，一路下来对个人而言最有价值的感受反而是：它的确是一辆安全、正常、可以解决日常生活需求的电动车。

与 Model S 的定位不太一样，Model?X 的定位是中大型 SUV，而据特斯拉前任全球副总裁 Ricardo Reyes 的说法“X ”代表 “crossover”——跨界的意思，再加上 7 座的设计，它又可以是一辆能够承载大人、小孩的家庭用车。

从问世到现在，其实特斯拉早已顺利通过了“博眼球”的阶段，而 Model?X 以及之后 Model 3 的推出，都是想要让消费者更多地来接触、接纳特斯拉这样的电动车。

从北京新云南皇冠假日酒店到北京至天津途中的王庆坨服务区这段路程，爱范儿（微信号：ifanr）试驾的是一辆蓝色 Model X 90D。

开特斯拉和开传统车的确有很大不同：自动开关的车门、如同翅膀展开的鹰翼门、砍掉传统发动机腾出的充裕空间、巨大的中控屏、悄声无息的加速…这些都无时无刻不让你感受到这是一辆来自未来的车。有时候过于自动，以至于我们想用手操作时反而会让自己在这辆车面前显得很呆笨。

最直接的感受就是 Model X 的提速。得益于电动机的物理特性，百公里时速以内提速非常快，基本可以说是油门“怎么踩怎么有”，如果不是为了保持车队，我们在高速上极少有超不了的车。但也有开车的同事表示，他宁愿初期加速的时候不要那么灵敏，这样可以有更充裕的空间调整自己想要的速度。

Model X 的全景式挡风玻璃应该算是除鹰翼门之外最能直接吸引人的一个设计。驾驶员可以获得一个非常开阔的视野，配合设计良好的 A 柱和整车的大空间，坐在车内完全没有压抑的感觉。

不过，有个小细节是在“标准动能回收模式”下，遇到前车亮起刹车灯，需要松开油门（电门）时因为动能回收的缘故，不能像传统汽车那样做出一个曲线的减速或停车动作，这样就会导致乘客的乘坐体验非常不好。坐在后排的爱范儿（微信号：ifanr）同事表示会有晕车的感觉，这种感觉在 Model S 上的表现更加明显。