一向以“黑马”示人的特斯拉被推到了风口浪尖上，由于Model S上搭载的Autopilot系统漏检，自动驾驶技术导致车主布朗丧生。首例无人驾驶系统致死事故引发一片骂声，在对死者尊重的前提下，本港台直播们更想说：要区分特斯拉和无人驾驶技术，前者是极端不负责任的企业行为，后者是行业正在积极拓展的技术方向，而技术的革新，绝对不能以漠视生命为代价。

　　根据美国高速公路安全管理局（NHTSA）及美国汽车工程师学会（SAE）对自动驾驶程度的划分，传统车企对无人驾驶的应用主要集中在第1、2阶段。而特斯拉则已经完成前两个阶段，进入了第3阶段。传统车企也在进行无人驾驶相关方面的研究及测试，但还没有推向市场及用户，这是对新技术应用应有的克制和谨慎，也体现了无人驾驶技术应用的长期性。

　　而特斯拉从产品技术和经验上来讲，相比传统车企还不够丰富，虽然对无人驾驶技术的研究有所成效，但冒然推向市场却是一种不严谨的行为。很多网友认为，自动驾驶变得成熟之前，需要付出很多代价，这是科技进步必须经历的，不能因偶尔的失败而否定新科技的价值。

　　汽车行业专家、乘联会秘书长崔东树表示：“传统车企也在进行无人驾驶相关方面的研究及测试，但还没有推向市场及用户。而特斯拉从产品技术和经验上来讲，相比传统车企还不够丰富，虽然对无人驾驶技术的研究有所成效，但冒然推向市场却是一种不严谨的行为。”

　　而同样对无人驾驶有研究基础的谷歌则是另一番景象。据最新数据显示，自项目启动以来，谷歌无人驾驶汽车已累计行驶320万公里。谷歌无人驾驶项目已运行6年，且一直在进行着内部且长期的测试，来自行业的多位技术专家也基本认同，无人驾驶技术实际应用中，存在诸多挑战，颇为艰巨。