车云网6月8日报道

　　背景

　　车载娱乐系统（In-Vehicle Infotainment System，简称IVI系统）原指在车内用于呈现音频娱乐内容的软硬件组合。随着相关车载软硬件的演进和车联网服务形式的不断创新，现在的IVI系统已逐渐覆盖了导航、音乐、视频、语音识别、电话、信息交互等内容。

　　同时，在车内IVI系统的体系架构的演进上，IVI系统与车身电子、ADAS等系统之间逐渐呈现硬件一体化、软件互操作的发展趋势。为了便于话题的聚焦，首先明确本文所讨论的IVI系统，将仅涉及车机（Head Unit）、车联网通信单元（Tbox，TCU）以及车联网连接单元（CCU）等硬件单元。

　　其中，TCU与CCU的主要区别在于：TCU是具备调制解调器的通信单元，车机可以直接通过连接TCU连接至互联网（典型的应用TCU的例子如：安吉星）;而CCU不具备调制解调器，只具备蓝牙、Wi-Fi等模块，支持车机与手机之间的无线连接（典型的应用CCU的例子如：福特的SYNC）。

　　在IVI系统的操作系统（Operating System，简称OS）中，目前应用比较广泛的主要包括了QNX、Android，Windows和Linux （私有Linux和开源Linux）。众所周知，从全球IVI系统的OS市场份额来看，QNX的出货量处于主导地位（在2015年到2017年占据全球IVI系统OS的约52%-55%的市场份额），而某些始于上世纪80年代的实时操作系统（RTOS系统，如VxWorks、Integrity、T-Engine、μItron等）也仍然在某些车型上应用，也并未完全退出历史的舞台。

　　但是，上述讨论的传统OS内容并不是本文论述的重点。笔者的真实用意并非逐一分析每一款市场上在应用的IVI系统的OS，而是通过对OS市场的新进入者（或即将进入者），如：Android N，iOS for Car 和 Alibaba YunOS的分析，与读者们展望IVI系统的OS未来发展的几种主要可能场景。

　　Alibaba，Google and

　　2014年7月，阿里巴巴与上汽集团签署“互联网汽车”战略合作协议，在合作中，阿里巴巴通过自有的IVI系统的OS-YunOS来实现将与该互联网汽车有关的大数据和互联网资源整合，打造相关服务的生态圈。根据最新项目进展，该互联网汽车基于上汽荣威RX5车型打造，预计2016年6-8月正式上市。

　　在Google I/O 2016大会上，Google在一辆玛莎拉蒂样车上演示了基于Android N（下一个Android的版本，具体官方名称待定）的IVI系统、空调系统和驾驶员仪表方案，并且Google的相关负责人还提及，Android N将是一个支持前装的、交钥匙的OS解决方案，具备很大程度上的开放性，并且支持主机厂的差异化定制需求。

　　虽然目前在IVI领域并无官方版布局出台，但各迹象均暗指，也在为iOS for Car 而不懈努力着。

　　也许读者们会问，为何Google会和阿里巴巴一样步入前装IVI系统OS这样一个业已充满竞争的红海？在笔者看来，针对这一疑问的回答只有一个：“最终用户的争夺”。具体而言，GAA在IVI系统的OS的侧重点和定位又有所不同，基本情况可以参见下表：