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恰逢国民出行升级的年代，低速电动车价格便宜、无需驾照造就了市场出现井喷盛景，犹如昨日北京雨后的彩虹绚烂。雨过天晴彩虹没了，低速电动车好日子也快到头了。 由国家标准化管理委员会于4月14日发布的《四轮低速电动乘用车技术条件》征求意见稿。在这份征求意见稿中，明确了低速电动车的定义，并将就此展开低速电动车的标准制定。这份文件将为低速电动车带来难得的“转正”机会。
能哥报道 2015年低速电动车销量增长50%，达到60多万辆，呈现出井喷式发展的势头。据主管部门统计，目前全国共有低速电动车生产企业超过100家，产能超过100万辆，产业规模近年来持续快速增长。然而与火爆的市场环境相对应的是，低速电动车的身份仍然极为尴尬。 没有“出生证明”注定成为盲流
目前为止，低速电动车既没有被列入法定交通工具，也不在工信部《车辆生产企业及产品公告》之内。行业内相当一部分车企根本不具备乘用车生产资质，而个别车企所具备的也只是取得了国家质检总局的电动观光车生产许可证。 低速电动车这些盲流从何而来？
对生产低速电动车环境而言，主要分为两类，一种是私人作坊，另一种则是拥有四大工艺(冲压、焊装、涂装、总装)相对正规的生产线，但即使相对正规产品质量与生产标准也是参差不齐。
弄啥嘞 低速电动车真的环保吗？ 低速电动车之所以能够做到如此低廉的售价，究其原因就在于其使用的铅酸免维护电池。一块电池的售价一般在300至1000元之间。同样，铅酸免维护电池也存在着一定的缺陷。铅酸免维护电池物如其名，与普通蓄电池相比，它并不需要加补充液，出厂时就已经加好电解液并封死，即使这样也会渗透出少量的硫酸气体，这就与纯电动车型环保无污染的初衷背道而驰。
低速电动车 生活中的“定时炸弹” 现在低速电动车普遍采用慢充的方式 受到铅酸免维护电池自身条件的制约，其充电时充电接收电流过小基本维持在5A，不能进行快速充电，否则蓄电池会有发生爆炸的危险，如果发生爆炸电池中的酸性液体也会对人产生二次伤害。而普遍用户出于成本的考虑，并不会安装专用充电桩，飞线就是为车辆充电的“最佳解决方案”。这种方式虽然便捷，但车辆充电的同时会吞噬一部分家庭用电容量，在用电高峰期容易造成短路跳闸等危险情况。
低速电动车马路上的“杀手” (责任编辑：本港台直播) |
