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电动汽车确实很炫酷，深受市场期待，也肩负着节能环保和民族工业世界超车的历史重任。各车企，甚至是跨界的互联网大咖也都纷纷推出了所谓“互联网+”的概念车，外形科幻，动力强劲，又是智能又是联网的。可是仅仅两三百公里的续航里程，还不敢用空调、冰箱等车载电器设备，长达数小时的充电时间，那些装B的行头又有什么鸟用呢？ “续航里程短，充电时间长”是电动汽车面临的基本问题，其中储能电池的容量小是核心问题。国家和行业投入了大量人力、物力和财力攻关电池的相关技术，现在看来进步甚小。不管是特斯拉先进的三元锂电池技术,还是比亚迪坚持的磷酸锂铁科技，不仅都没有能够在容量上有较大提升，也没能兼顾容量和体积、重量、安全，以及寿命和快速充电之间的矛盾问题。难道是工程师技穷？或者是技术创新人才缺失？或许都不是，或许单纯依靠提高充电电池的容量来解决续航里程问题的思路本身就是没有纵深的洞穴。 思路决定出路，技术方案决定了技术高度。充电式纯电动汽车被卡在了电池上，那燃料电池电动汽车又路在何方呢？ 燃料电池电动汽车的使用方式与传统燃油汽车很相似，通过外置燃料储存能量，补充一次燃料可以续航600公里左右，而且一次充满燃料只需要2~3分钟，这样的优势完全可以媲美燃油汽车。而且，它用纯氢气作燃料，排放物只有水，同样属于零排放零污染产品。目前燃料电池电动汽车的商业应用被卡在加氢站的建设上。由于加氢站的建设成本和技术要求都要比传统加油站和电动汽车充电站高很多，因此虽然在技术上已经没有问题，但是在商业上还没有竞争力。 来自成都的一个创业团队提出了另辟蹊径的创新思路，利用化工原料储能，通过一种叫浓差电池的化学装置，利用化工原料制取氢气。将该制氢装置安装在汽车上，意欲实现不储氢的燃料电池电动汽车。这样改变了现有“通过储氢直接储能”的思路，变为通过“存储化工原料间接储能”。由于所使用的化工原料是常见、安全、环保的原料，比如芒硝(硫酸钠)、生石灰等，因此对存储和销售没有什么高要求，甚至可以在路边便利店销售和购买。
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