对于即将到来的“互联网汽车”和双方背后的合作，智东西（公众号：zhidxcom）也请教了此前采访过的几位由传统汽车行业转型互联网创业的“硬创先锋”。在官方的表态之外，这些已经“跨界”了的业内人士所提出的一些观点和猜测，也值得本港台直播们参考。

　　1. 在汽车这个“行驶的软件应用环境”中，阿里巴巴通过“软件＋硬件外包”的方式入局，应该不会直接介入到汽车制造这一核心环节，而是围绕YunOS在汽车大数据的采集、人车互动等方向发力，为后期的真正进入汽车领域试水。

　　2. 由于双方之间并未有很强的耦合关系，故合作可能并不会遇到很大的“障碍”，甚至阿里巴巴方面可能还占据了一定的主导地位。对其来说，“荣威城市SUV”的推出意在树立起YunOS在汽车上落地的标杆。

　　3. 此次上汽集团拿来与阿里巴巴合作的是其自主品牌荣威，鉴于去年其不算出众的销量情况，也难免有些借目前大众对互联网的关注来做营销热点以提振销量之嫌。同时，单就即将推出的这一款车型而言，其销量也很难形成有意义的数据密度。“象征性的意义大于实际意义，双方都需要一些新鲜的元素来持续的吸引眼球。”

　　4. 对于整个汽车行业来说，这一事件并不能表明传统汽车制造商正在向互联网开放，只能说中国自主品牌和自有品牌的开放程度较高，但占据销量主导地位的合资品牌则仍然那么容易松口。“这个不是中国的问题而是全世界的问题，要不也不会有谷歌和苹果要自己造车的新闻了。”

　　汽车智能化时代到来？

　　毫无疑问，对于这个小标题，答案是肯定的。

　　根据著名的管理咨询机构埃森哲的报告显示，到2025年，基于互联网创新的汽车后市场的规模将从目前的5000亿元增长至2.4万亿元，而目前尚未启动的数字化衍生服务市场规模则有望达到2.7万亿元。

　　尽管百度、腾讯、乐视、华为等科技公司纷纷与汽车厂商联手切入车联网和智能汽车，但像阿里巴巴涉入如此之深的并不多见——YunOS布局在汽车本身的智能化，电商业务则承接具体的销售，即便此次的合作可能只是一个起步。

　　当互联网“激进”的力量动摇了既有的格局（正如其此前对于零售和金融所做的那样），当传统汽车制造商选择“放低”身段，或许二者之间从博弈到跌跌撞撞的合作正在开启一个汽车智能化的未来。

　　到那时，正如上汽集团董事长陈虹在当时与阿里巴巴达成合作时所言，汽车对于消费者来说，远不止是出行的代步工具，而是一种移动生活方式。

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