过去几年，以特斯拉为代表的电动车吸引了诸多眼球，以节能环保被视为“未来汽车”的典范。然而，新能源并非只有电能。在环保方面，氢燃料车甚至更胜于电动车。氢燃料车还是电动车，究竟谁能取代汽油车成为未来的主力车型，或许这场竞争并没有成为定局。

　　与传统车相比，氢燃料车原理是通过氢的化学反应产生动力驱动车辆，排放物只有水蒸气。这也是氢燃料的最大优势所在。凭借着低碳和零排放的优势，氢能成为公认的最清洁能源。燃料氢则来自于天然气等化石燃料，或者利用分解水得到。

　　为了缓解汽油等化石燃料的供给压力，实现零温室气体排放，研究人员早在半世纪之前就研发出了氢能汽车。而在本世纪前十年，丰田等厂商已经开始限量销售和测试氢燃料车。但由于动力功率、氢燃料获取、补给站建设等诸多问题，氢能源车的规模量产步伐却明显落后于电动车。

　　不过，就在特斯拉逐渐普及之际，蛰伏多年的氢能源车也终于开始在美国上市。最注重环保能源的加州再次成为新能源车的普及前沿阵地。与电动车领域诞生特斯拉等全新厂商不同的是，推动氢能源车普及的背后，则是丰田、现代、本田等传统汽车企业。此外，宝马、奥迪、奔驰、通用等传统企业也已经发布或正在研发技术更为成熟的氢燃料车。

　　直到过去两年，氢燃料车才真正进入市场。2014年6月，现代的氢燃料版途胜(Tucson)在南加州上市，但只提供租赁选择。用户只要首付几千美元就可以开车回家，而每月的租赁价格则是500美元左右。丰田去年年底在美国开卖氢燃料轿车Mirai(Prius的改版)，标价5.7万美元;而本田的氢燃料车Clarity也将在今年年底上市，售价在6万美元。这三款车型暂时只在加州上市，销量也不会太高。为了刺激氢燃料车销量，加州政府为每辆氢燃料车提供5000美元的购车补贴。

丰田氢燃料车Mirai脱胎于普锐斯

　　实际上，Mirai可以被视为丰田畅销混合电动车普锐斯的氢燃料版，两款车使用了同样的镍氢电池和动力系统。只是Mirai的动力来自于燃料电池，而普锐斯使用的是汽油发动机。丰田也希望Mirai可以复制普锐斯的成功(全球销量超过800万辆)，在美国市场成功推广氢燃料车。丰田汽车预计，今明两年Mirai在美国的销售目标是3000部。如果今年销售情况顺利，明年Mirai可能会在美国西部其他州上市。

　　与特斯拉等电动车相比，氢燃料车在普及方面有着自身优势。加氢快是最显而易见的优势，氢燃料车在补给站加氢只需要几分钟时间，这是特斯拉的超级充电站所无法匹及的。氢燃料车的续航同样不输甚至超过特斯拉：途胜氢燃料版续航超过400公里，丰田Mirai和本田Clarity续航也超过500公里。

本田氢燃料车Clarity将于今年年底上市

　　不过，在车身动力和加速能力上，来自现代、丰田和本田的燃料车就远远无法与特斯拉相提并论了。途胜氢燃料车的功率只有134匹马力，最高时速152公里;丰田Mirai只有153匹，最高时速只有178公里，零到100公里加速时间为9.6秒。而特斯拉Model S P85D版本，马力高达532匹，零到100公里加速只需3秒，最高时速250公里。

　　和高端炫酷的特斯拉相比，上述的这三款氢燃料车更像是属于大众的代步车，其价格也更加亲民。特斯拉P85D美国标价10.5万美元，几乎是上诉三款平民氢燃料车的两倍。至少在价格方面，氢燃料车更容易得到普通购车者的认可。

现代途胜氢燃料版

　　然而，和电动车一样，制约氢燃料车普及的最大问题依然是补给站网络建设。在充电网络建设方面，特斯拉经过多年的积累，目前在美国已经有了近600家超级充电站和3500个超级充电接口，用户还可以在自己家中充电。而氢燃料补给站网络则需要从头开始铺设。

　　这也是为什么三家厂商选择在加州进行试点的原因之一。加州的富裕人口主要集中在旧金山湾区、大洛杉矶地区和圣地亚哥地区，这也是最有可能普及氢燃料车的地区。根据加州大学尔湾分校的研究，要满足这三个地区的氢燃料补给，让车主像加油一样加氢，1万辆氢燃料车只需要建设68个加氢站。