作为新建的国际化交通枢纽，北京新机场的飞行区建设不仅考虑了未来吞吐量的问题，也充分考虑了京津冀的空管压力，一期工程创造性地采用了"三纵一横"跑道设计。

　　北京新机场飞行区一期建设共有四条跑道，78个近机位，基本满足国际、国内进出港航班需求。随着国际航班的增加，新机场航站楼还预留了国际区向国内区延伸发展的机位。

　　由于北京起飞的航班有70%是向南飞行，所以新机场的四条跑道首次采取了三纵一横的格局，这在国内还是第一次。其中侧向跑道主要是为了避开首都机场南向进京的航班。这样就为空管运行提供了多种可行方案，也能最大限度地利用北京地区紧张的空域资源，减少飞机空中运行距离和地面滑行时间，提高空地一体运行效率，并减少对周边区域的噪声影响。

　　高速和轨道专线直达北京中心区域

　　作为京津冀一体化的重大项目，北京新机场还规划了"五纵两横"综合立体交通枢纽，方便与周边城市快捷高效地互联互通。

　　记者从北京新机场建设指挥部了解到，新机场周边将修建新机场高速、大广高速、京台高速和机场北线高速等四条高速公路，新修新机场快线、京霸城际铁路、城际铁路联络线等三条轨道交通。轨道交通的站台位于航站楼进出港大厅下方，可以便捷地进行空铁联运。新机场高速和轨道专线还可以直达北京市中心区域，与城市轨道网络多点衔接。

　　1小时到津冀 3小时到晋辽

　　未来从北京新机场出发，一小时内可以通达天津、唐山、保定等城市，两小时内通达石家庄、秦皇岛、济南等城市，三小时内可通达太原、郑州、沈阳等城市，这种与周边城市的广泛连接，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。